Los tiempos del Imperio Rojo - la Unión Soviética van más allá en las profundidades de la historia. Pero muchos más de sus secretos están ocultos a nuestros ojos. La información sobre el caza soviético Shutlov llamado Espiral fue desclasificada recientemente, este es el nombre del sistema aeroespacial, que era un cazabombardero espacial reutilizable, que fue desarrollado por científicos soviéticos en los años sesenta del siglo pasado. El proyecto soviético "Spiral" fue nuestra respuesta a un intento de los estadounidenses de crear un bombardero de reconocimiento espacial X-20 "Dyna Soar".
El sistema Espiral incluía un avión que ponía la nave en órbita, un escenario superior y el propio módulo espacial de un solo asiento. Este sistema fue creado para uso de combate en el espacio, así como para la inspección de cualquier objeto espacial para determinar su propósito o liquidación. Esta información fue anunciada en la televisión del canal Rossiya el 17 de abril de 2010.
La encarnación mejorada de Spiral es el interceptor espacial multipropósito MAKS. Aunque MAKS podría usarse con fines militares, se desarrolló principalmente con fines económicos: poner personas y carga en órbita, para usarse junto con una estación espacial orbital. El desarrollador fue NPO "LIGHTNING".
En 1969, se probó la Aeronave Orbital Tripulada Experimental (EPOS), un análogo atmosférico de la Espiral. Ya estábamos listos en ese momento para dominar el espacio. Pero, ¿dónde están todos estos barcos? ¿A dónde fueron? En la carrera por América no hacían falta proyectos originales.
Todo el mundo conoce la película de ciencia ficción estadounidense "Star Wars". Pero fuimos los primeros en proponer e implementar la idea de Star Wars. Estábamos listos en ese momento para la batalla en el espacio. Si el transbordador estadounidense tiene una maniobrabilidad limitada en el espacio y no es capaz de volar en la atmósfera, entonces los complejos orbitales soviéticos se desarrollaron y probaron como sistemas completamente funcionales.
En 1961, Yuri Alekseevich Gagarin realizó el primer vuelo espacial alrededor de la Tierra en la historia de la humanidad. Y ya en 1965, en la URSS, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky diseñó la Espiral: este fue el nombre que se le dio al caza interceptor controlado por el espacio, que se llamaba Shuttle hunter. Era un buque de guerra para la guerra en la atmósfera y el espacio, con una velocidad de crucero de 6000 km/h. Tenía una forma inusual y, por supuesto, sería un error llamarlo avión. Con un fuselaje semicircular ancho, se parecía más a un tiburón ligeramente aplanado. Su pertenencia a la clase de aeronaves se desprendía solo de pequeñas alas biseladas hacia atrás, dándole el contorno de un pájaro veloz. El primer "Espiral" no tenía motores sustentadores, por lo que descendió al aeródromo mientras se deslizaba en el aire. "Spiral" podría usarse tanto en modo automático como con control manual.
El Spiral preveía un sistema de rescate de pilotos desde cualquier altura en forma de cápsula de disparo de emergencia y un sistema de eyección convencional. Al mismo tiempo, se organizó un equipo secreto para entrenar pilotos para volar este tipo de naves. Incluyó al conocido Dzhanibekov, y German Titov fue nombrado comandante de los cosmonautas de combate. El primer modelo Spiral, su análogo subsónico, EPOS, se lanzó el 6 de diciembre de 1969 a una altitud de 40 km. Se desarrolló el primer avión portamisiles hipersónico estratégico, diseñado para ponerlo en órbita. Y aquí los ingenieros soviéticos tomaron un camino poco convencional: en una confrontación militar, basta con destruir el Complejo de Lanzamiento Espacial estacionario y no habrá ningún lugar para lanzar vehículos de combate al espacio. Y puede lanzarlos usando un avión desde casi cualquier aeródromo pesado especialmente equipado, es móvil. El avión elevó la nave a la estratosfera y arrancó con los motores encendidos desde su “espalda”. Por lo tanto, la aeronave fue diseñada para una carga útil muy grande con el fin de soportar el impacto al inicio de la "Espiral" o EPOS.
El primer lanzamiento de EPOS se realizó en 1976, la prueba fue exitosa. Como escriben los expertos, EPOS tenía características aerodinámicas únicas. Fue dirigido por Igor Volk, Valery Menitsky y Alexander Fedotov. Además de EPOS, también se probaron modelos automáticos de tamaño pequeño de una nave orbital con el nombre general "Bor" - Planeador de cohetes orbitales no tripulados.
"Spiral" estaba listo para la producción en masa, pero el Ministro de Defensa Grechko con un trazo de la pluma envió el proyecto a la basura, declarando:
- ¡No más fantasía!
La intervención del D.F. también contribuyó a la congelación del proyecto. Ustinov, quien en ese momento era el secretario del Comité Central del PCUS. Por falsas ambiciones políticas, ante la insistencia del D.F. Ustinov y Ministro de Ingeniería Mecánica General S.A. Afanasiev, se inició una carrera con los estadounidenses y su proyecto del Transbordador Espacial, sacrificando la Espiral, un sistema que, según competentes expertos nacionales y extranjeros, es mucho más progresista.
- Si añadimos que la URSS fue, quizás, el único país donde los problemas espaciales se separaron de la aviación y de la industria aeronáutica, e incluso en ausencia de una poderosa organización coordinadora como la NASA estadounidense, entonces no se trata de la eliminación paulatina del trabajo. en la Espiral eso es sorprendente, pero cuánto se ha logrado. - Escribe Lebedev Vitaly Vladislavovich, miembro de la Sección de Historia de la Aviación y Cosmonáutica de San Petersburgo en el IIET. SI. RAS de Vavilov.
Lozino-Lodzinsky fue invitado a emprender un nuevo proyecto: Buran, lo que hizo con éxito. Pero Buran resultó ser un proyecto mucho más caro en comparación con Spiral y MAKS. El mismo EPOS voló cuatro veces, probando el aislamiento térmico para Buran. El primer lanzamiento completo de Buran en 1982 fue exitoso, luego aterrizó cerca de Australia. Pero Gleb Evgenievich no dejó de trabajar en su creación, en paralelo con el proyecto Buran, mejoró y probó la Espiral. Se desarrolló su nueva modificación: "MAKS" - Sistema Aeroespacial Multipropósito. MAKS estaba destinado a patrullas orbitales en el espacio sobre el territorio de nuestro país. Podía, por ejemplo, acercarse a los satélites estadounidenses, examinándolos por el grado de peligro para el país, también estaba equipada con armas para destruir tanto satélites como transbordadores. MAKS consistía en un módulo espacial de dos asientos, pero con motores de propulsión, lo que lo hacía maniobrable en la atmósfera, y un tanque de combustible abatible. Además de dos pilotos, MAKS es capaz de poner en órbita siete toneladas de carga o, en su lugar, pasajeros.
Se suponía que este "diseño" sería lanzado a la atmósfera por un avión especial. En ese momento, ya existía un proyecto similar: el avión de transporte pesado Mriya. Al calcular el costo de poner en órbita una tonelada de carga para varias naves espaciales, incluido el transbordador estadounidense, MAKS resultó ser el transportista más barato. Además, podría venderse en el extranjero, ya que existe una infraestructura para la aviación civil en cualquier país.
Cuando el 15 de noviembre de 1988, Buran realizó su primer y último vuelo en modo automático, los estadounidenses se sorprendieron mucho. Le preguntaron a Lozino-Lodzinsky:
- ¿Cómo es eso? ¡Porque no tienes el software!
Resulta que todo está ahí. Simplemente no está claro por qué todavía usamos American Windows. Quién sabe qué tipo de "cucarachas" acechan en él, y si perderemos todo Internet, si sucede algo grave ...
"Buran" estaba listo para la producción. Además, nuestros diseñadores no crearon una copia del Transbordador, sino un barco más eficiente en todos los aspectos. Incluso su único vuelo lo demostró. Estaba listo para realizar tareas aplicadas en el espacio y garantizar la entrega regular de personas y carga en órbita.
Pero... aquí Mikhail Gorbachev firma un tratado de desarme con Reagan en Reykjavik, y el proyecto fue aplastado. ¡Él no era necesario! ¡Viva la paz mundial! ¡Hurra! Y "Buran" - ¡en su canasta!
- Con un parecido exterior con el "Shuttle", "Buran" es una nave espacial fundamentalmente más avanzada; y el principal resultado de muchos años de intensos esfuerzos fue el triunfal vuelo no tripulado de dos órbitas del Buran con aterrizaje automático el 15 de noviembre de 1988. El vuelo de 206 minutos de duración comenzó a las 09:11, a una altitud de 50 km, "Buran" se puso en contacto con las estaciones de seguimiento en la zona del complejo de aterrizaje, y a las 09:24:42, antes de la hora estimada. por solo un segundo, "Buran", superando las ráfagas de viento lateral de la tormenta a una velocidad de 263 km / h, tocó con gracia la franja y después de 42 segundos, habiendo recorrido 1620 m, se congeló en su centro con una desviación de la línea central de solo 3 ¡metro! — Vyacheslav Kazmin escribe en su artículo.
Fue el mejor momento del Diseñador Jefe Buran, Doctor en Ciencias Técnicas Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
28 de noviembre de 2001 Muere Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, sin esperar la producción de sus Espirales, Max y Buranov. Pero en la primavera de este año, los estadounidenses, al anunciar la interrupción del proyecto Transbordador, están lanzando al espacio una nave espacial completamente nueva... que, exteriormente, es como dos gotas de agua similares a la Espiral. ¿Lo desarrollaron ellos mismos o compraron un proyecto ya hecho, porque en la era de las relaciones de mercado todo se compra y se vende? Quién sabe. Además, acabamos de firmar otro tratado de desarme con el presidente estadounidense hipócritamente sonriente. Sin embargo, ¿por qué Estados Unidos realmente necesita armas obsoletas si ahora tiene su propio MAKS estadounidense? La pregunta es retórica… Solo que ahora “olfatearán” y controlarán nuestros satélites militares, no nosotros…
Actualmente, algo ha avanzado en esta dirección: Roskosmos ha anunciado un concurso para la creación de una nave espacial tripulada reutilizable de nueva generación. Está creado para el transporte y mantenimiento de estaciones orbitales tripuladas y otros objetos de la constelación orbital cercana a la Tierra.
El proyecto Clipper ya está en proceso de desarrollo. Está diseñado no solo para entrar en órbita, sino también para volar a la luna. El Clipper es una nave espacial reutilizable de seis asientos lanzada por el vehículo de lanzamiento Energia.
PS Esta información no pretende ser completa en este tema. Se obtiene de fuentes abiertas. Los documentos oficiales todavía están clasificados.
http://www.proza.ru/avtor/shaman7ho
La historia de la URSS está llena de misterios y secretos. De particular interés son los proyectos de la URSS y todo tipo de desarrollos científicos, algunos de los cuales todavía se clasifican como "Top Secret". Sin embargo, todo lo secreto tarde o temprano se aclara. comienza un proyecto especial sobre los proyectos olvidados y secretos de la URSS, así como sobre los descubrimientos científicos de la Unión Soviética.
Legado del Tercer Reich
No es ningún secreto que entre 1957 y 1975, EE. UU. y la URSS estaban en una carrera espacial. Fue muy importante en cuanto al desarrollo de desarrollos científicos y militares. Muchos creen que fue la carrera espacial la que arruinó a la Unión Soviética, agotando su economía.
La carrera espacial es sucesora directa de los desarrollos secretos del Tercer Reich. Hasta el día de hoy, circulan leyendas sobre científicos nazis que trabajaron en la creación de proyectos aparentemente fantásticos. Uno de estos científicos fue el Dr. Eugen Senger, quien publicó un artículo en 1934 sobre la posibilidad de crear un bombardero cohete de largo alcance. El proyecto se denominó "Silver Bird" o "Amerika Bomber". Era un bombardero orbital para lanzar ataques aéreos dirigidos a Nueva York y las regiones industriales de la URSS, ubicadas en los Urales y Siberia. Sin embargo, en 1941 fue rechazado y no se intentó revivirlo hasta 1944.
Fueron los desarrollos de Zenger los que se convirtieron en la base del proyecto Espiral, uno de los proyectos más interesantes de la URSS durante la carrera espacial.
Proyecto "Espiral"
Entonces, la década de 1960 estuvo en el apogeo de la carrera espacial y la Guerra Fría. En ese momento, Estados Unidos estaba desarrollando activamente el proyecto Dyna Soar, que implicaba la creación de un interceptor-reconocimiento-bombardero hipersónico orbital tripulado X-20.
En respuesta, la URSS decide crear su propio sistema aeroespacial. En 1965, se dio la orden correspondiente a la oficina de diseño experimental 115 (OKB-115) que lleva el nombre de A.I. Mikoyan, donde la investigación estuvo a cargo del diseñador jefe Gleb Lozino-Lozinsky. El proyecto se llamó "Espiral". Se suponía que sería el principal argumento de la URSS en una posible guerra en el espacio y desde el espacio.
El esquema elegido para el lanzamiento de un avión orbital y las soluciones de diseño establecidas por Lozino-Lozinsky dotaron al proyecto Espiral de la URSS de una serie de ventajas:
El proyecto Espiral constaba de tres partes principales: un avión propulsor hipersónico (HSR), un propulsor de cohetes de dos etapas y un avión orbital (OS). Según lo planeado por Lozino-Lozinsky, se suponía que el avión propulsor con un avión orbital en la parte posterior despegaría del aeródromo de origen y aceleraría a una velocidad de aproximadamente 7,5 mil km / h. Al alcanzar una altitud de 30 kilómetros, se suponía que el avión orbital se separaría del GSR y, con la ayuda de un cohete propulsor de dos etapas, aceleraría a la primera velocidad espacial (alrededor de 7,9 km/s). Después de eso, el avión orbital entró en la órbita terrestre baja y realizó una de sus misiones de combate: reconocimiento, interceptación de objetivos espaciales con misiles espacio-espacio y bombardeo con misiles espacio-Tierra con una ojiva nuclear. En esencia, el avión orbital era un verdadero caza espacial.
El avión orbital del proyecto Espiral, así como el avión de refuerzo, estaban tripulados. El asiento del piloto era una cápsula separada que, en caso de emergencia, se suponía que se separaría y salvaría la vida del piloto, incluso en el espacio.
Cierre del proyecto Espiral
El desarrollo del proyecto Espiral estaba en pleno apogeo, y ya en la segunda mitad de la década de 1970, los científicos dirigidos por Gleb Lozino-Lozinsky planearon comenzar los vuelos del sistema aeroespacial Espiral completamente equipado. El asunto quedó para los pequeños: aprobar el proyecto en la máxima dirección de la URSS. Pero el Ministro de Defensa de la Unión Soviética, Andrey Grechko, a principios de los años 70, en lugar de aprobar el proyecto Espiral, tiró toda la documentación a la basura y dijo: "No nos ocuparemos de las fantasías". El proyecto de la URSS "Espiral" se cerró.
En lugar de la Espiral ya terminada, se comenzó a trabajar en el proyecto más grande Energia-Buran, que fue supervisado por el mismo Gleb Lozino-Lozinsky. Creada como parte del proyecto, la nave orbital reutilizable Buran fue una respuesta al análogo estadounidense del transbordador espacial. El primer y único vuelo de Buran tuvo lugar el 18 de noviembre de 1988. A pesar de una serie de ventajas bastante significativas sobre el transbordador espacial, el proyecto Buran-Energy también se cerró en 1993, en 2002, como resultado del colapso del techo de uno de los hangares, la nave Buran quedó completamente destruida.
Entonces, dos de los proyectos espaciales más prometedores de la URSS, Espiral y Buran, en realidad fueron "enterrados".
Se supone que Dream Chaser ("Corriendo por un sueño") entregará carga y una tripulación de hasta 7 personas a la órbita terrestre baja.
El Dream Chaser se está construyendo bajo un contrato con la NASA para entregar carga a la ISS. El primer vuelo a la estación orbital está previsto para 2020.
Quizás este proyecto no habría despertado interés en Rusia si no fuera por una circunstancia importante: la apariencia, así como una serie de soluciones técnicas utilizadas en la construcción del Dream Chaser, repiten el proyecto soviético de una nave espacial reutilizable, que se desarrolló a mitad de camino. Hace un siglo.
Estamos hablando del proyecto Espiral, que se convirtió en el precursor del mucho más famoso Buran. Ese es solo el propósito de la "Espiral" de ninguna manera pacífica: se suponía que esta nave se convertiría en parte de una "guerra de las galaxias" no ficticia, sino real.
Tres semanas después del lanzamiento del primer satélite terrestre artificial, Estados Unidos comenzó a preparar una respuesta. No se trataba de lanzar su propia "luna artificial", sino de crear una nave espacial de combate.
El X-20 Dyna-Soar fue concebido como un interceptor-reconocimiento-bombardero espacial. Además de realizar reconocimientos, se suponía que debía destruir satélites enemigos y, haciendo "zambullidas" en la atmósfera, bombardear objetivos en la Tierra. Por supuesto, estábamos hablando de bombardeos nucleares.
Cuando se supo en la URSS en qué estaban trabajando los estadounidenses, el liderazgo del país se propuso crear una nave espacial de combate similar.
Así nació el proyecto, llamado "Espiral". Se suponía que la nave espacial se lanzaría a la órbita utilizando un avión de refuerzo hipersónico y una etapa de cohete. El aterrizaje fue planeado en el modo de un avión convencional.
Después de la formación del concepto general en el Instituto Central de Investigación 30 Air Force, la tarea se transfirió a la oficina de diseño OKB-155 Artem Mikoyán. El jefe del proyecto "Espiral" fue nombrado Gleb Lozino-Lozinsky.
Los militares querían conseguir una nave espacial que pudiera resolver varios problemas a la vez. Por lo tanto, los desarrolladores proporcionaron varias modificaciones de la nave espacial a la vez: un avión de reconocimiento, un interceptor, un bombardero espacial.
Vale la pena mencionar el último papel en particular. La nave espacial soviética se estaba preparando para ataques contra grupos de portaaviones de un enemigo potencial. Armado con un misil espacio-tierra con una ojiva nuclear, la nave espacial tuvo que atacar el objetivo ya en la primera órbita. Incluso la desviación del misil del objetivo en 200 metros aseguró la destrucción garantizada del portaaviones enemigo.
Los creadores de la "Espiral" se estaban preparando para la batalla de naves espaciales en órbita. Además de las armas, se desarrolló una cápsula única para la nave espacial soviética, en la que se suponía que la tripulación escaparía en caso de que un enemigo golpeara la nave.
El proyecto Espiral se desarrolló en un entorno en el que la tecnología informática distaba mucho de ser perfecta. Por lo tanto, muchas soluciones que actualmente se asignan a las computadoras tuvieron que buscarse en otras áreas.
Un gran problema fue superar las densas capas de la atmósfera durante el descenso. Las zonas críticas se protegieron con la ayuda de una protección térmica especial, que luego se finalizó durante la creación de Buran.
Pero esto no fue suficiente. En la década de 1960, era casi imposible controlar el descenso, por lo que el flujo de aire que se aproximaba solo tocaba las áreas protegidas por protección térmica. Y luego Gleb Lozino-Lozinsky propuso equipar la Espiral con consolas de alas plegables.
El sistema de autoequilibrio funcionaba así: en el momento en que la velocidad alcanzaba su máximo durante el descenso desde la órbita, las alas delta se plegaban automáticamente, “sustituyendo” la proa protegida y el fondo bajo el impacto.
El fuselaje de la nave espacial se hizo de acuerdo con el esquema del cuerpo del portaaviones con una forma triangular emplumada muy roma en planta.
Uno de los creadores, mirando su creación, dijo de repente: "¡Este es un zapato bast!" Y así sucedió: la nave espacial de combate, sus desarrolladores la llamaron cariñosamente "Laptem" o "Space Bast Shoes".
Mientras los diseñadores desarrollaban la nave espacial, sus futuros pilotos comenzaron a prepararse. En 1966 se formó un grupo en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas para trabajar el "tema de la Espiral". El participante más famoso fue el cosmonauta soviético número dos. Titov alemán. El grupo también incluía futuros astronautas. vasili lazarev y Anatoly Filipchenko.
El trabajo en la nave espacial fue difícil. Y no es sólo la complejidad de la tarea. Al mismo tiempo, se estaban implementando varios programas espaciales en la URSS a la vez, y el proyecto Espiral estaba al final de la cola de financiación. Quizás esto sucedió porque la inteligencia informó que el proyecto estadounidense para crear una nave orbital de combate se estaba estancando y cerca del fracaso. Además, OKB-1, que después de la muerte serguéi korolev con membrete Vasili Mishin, estaba extremadamente celoso de los competidores, convenciendo a los líderes soviéticos de la falta de sentido de la idea misma de un avión orbital.
En 1969, se reorganizó el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas y los jóvenes se unieron al grupo de pilotos que trabajaban en el tema Espiral: leonid kizim, Vladímir Dzhanibekov,Yuri Romanenko, vladimir lyakhov. Todos irán al espacio, pero no se convertirán en pilotos de la Espiral.
Desde 1969, en el marco del proyecto, comenzaron los lanzamientos de análogos suborbitales de BOR (avión cohete orbital no tripulado). Tres modificaciones de dispositivos BOR fueron modelos en una escala de 1:3. Se realizaron siete lanzamientos, de los cuales dos fueron completamente exitosos.
En 1973, el departamento del destacamento de cosmonautas, que trabajaba en el proyecto Espiral, se disolvió debido al cierre del proyecto.
La paradoja, sin embargo, radica en el hecho de que en ese momento en los círculos gubernamentales ya se estaba discutiendo la cuestión de la necesidad de crear un sistema espacial reutilizable en la URSS.
en 1976 Ministro de Defensa de la URSS Dmitry Ustinov aprobó la asignación táctica y técnica para el desarrollo de dicho sistema. Y la necesidad se explicó por el hecho de que incluso antes se había iniciado ese trabajo ... en los EE. UU. Una década después, la situación se repitió exactamente, solo que ahora se suponía que el programa Energia-Buran sería una respuesta al programa del transbordador espacial.
Para trabajar en el proyecto, se creó la asociación de investigación y producción "Lightning", encabezada por ... Gleb Lozino-Lozinsky.
"Spiral" fue considerado un proyecto moralmente obsoleto que no cumplía con los últimos requisitos de la época.
Los expertos, sin embargo, creen que muchas de las soluciones utilizadas en Espiral tuvieron mucho más éxito que las utilizadas más tarde tanto por los estadounidenses como por nuestros diseñadores al crear el sistema Buran.
El prototipo de la "Espiral" todavía fue al espacio, y más de una vez. En 1979 se creó el aparato BOR-4, que era un modelo dimensional y de peso de la Espiral en una escala de 1:2.
En 1982-1984 BOR-4 realizó cuatro vuelos orbitales. Para imprimir, los lanzamientos del dispositivo se cifraron con los nombres de los satélites de la serie Kosmos.
Después de uno de los vuelos, el BOR-4 amerizó en el Océano Índico, donde no solo lo esperaban los buques de guerra soviéticos, sino también representantes de la Armada australiana, quienes tomaron una gran cantidad de fotografías del aparato soviético. Las imágenes fueron transferidas a la CIA, de donde migraron a la NASA.
Tras analizar, los ingenieros estadounidenses quedaron encantados: reconocieron como brillantes las soluciones constructivas de sus colegas rusos. Tanto es así que en un principio en realidad se copiaron en el proyecto del avión orbital HL-20, que no se concretó en los años noventa, y ahora migraron al Dream Chaser.
No se ofenda con los Yankees. Lo que no necesitamos, lo usan con éxito. Solo podemos mordernos los codos y lamentar las oportunidades perdidas.
Arroz. 3 Dispositivos desarrollados bajo el proyecto Espiral:
a- sistema aire-orbital: 1 - control remoto de la aeronave de refuerzo; 2 - acelerador; 3 - aeronave orbital; 4 - aeronave acelerada; b- vehículo analógico tripulado; en- aparato BOR-4; GRAMO- aparato BOR-5Se consideraron dos versiones del GSR con cuatro motores turborreactores multimodo (TRD) que funcionan con hidrógeno líquido (opción más prometedora) o con queroseno (opción más conservadora). El GSR usó un carro acelerador para despegar desde la pista y se usó para acelerar el sistema a una velocidad hipersónica correspondiente al número de Mach M=6 (para la primera opción) o M=4 (para la segunda). Se suponía que la separación de las etapas del sistema se llevaría a cabo a una altitud de 28-30 km o 22-24 km, respectivamente. Además, el acelerador con el motor del cohete entró en acción y el GSR regresó al sitio de lanzamiento. El avión que aceleraba era un avión de tamaño relativamente grande construido de acuerdo con el esquema de "ala voladora", con un gran barrido con superficies estabilizadoras verticales en los extremos del ala. El bloque del motor turborreactor estaba ubicado debajo del fuselaje y tenía una entrada de aire supersónica ajustable común. En la parte superior del fuselaje GSR, se montó un OS con un cohete propulsor en un pilón, cuyas partes de la nariz y la cola estaban cubiertas con carenados. El avión orbital se diseñó de acuerdo con el esquema triangular de "cuerpo de transporte" en planta y era mucho más pequeño que el avión en aceleración. Tenía paneles de ala en flecha que, durante el lanzamiento y en la fase inicial de descenso desde la órbita, ocupaban una posición vertical y giraban durante el planeo, aumentando el área de apoyo. El acelerador OS se lanzó a una órbita terrestre baja con una altura de aproximadamente 130 km y realizó 2-3 órbitas en él. Podía realizar una maniobra para cambiar la inclinación del avión y la altura de la órbita. Después del vuelo, el OS hizo un reingreso a la atmósfera, descendió a velocidad hipersónica en un alto ángulo de ataque con la posibilidad de una gran maniobra lateral, y luego, después de reducir la velocidad, abrió el ala, planeó y aterrizó en cualquier aeródromo. Para proteger el cuerpo del sistema operativo del calentamiento durante la entrada a la atmósfera, se utilizó un escudo térmico de metal inferior, montado sobre suspensiones con bisagras, que realizaba algunas funciones de potencia. Al ingresar a la atmósfera, las consolas de alas plegadas se ubicaron en la "sombra" aerodinámica del fuselaje. Para poner el sistema operativo en órbita después de la separación del GSR, había un acelerador, que era un cohete de dos etapas con motores de cohete de oxígeno-hidrógeno u oxígeno-queroseno. Para maniobrar el OS en órbita, se utilizaron el principal, así como dos motores de cohetes de emergencia. Para la orientación y el control se utilizaron micromotores con sistema de alimentación autónomo. Todos los motores del cohete OS fueron alimentados con tetraóxido de nitrógeno - dimetilhidrazina asimétrica (AT-UDMH).Para maniobrar la aeronave en la sección de planificación final (llegar a la pista, dar la vuelta en caso de imposibilidad de aterrizar en la primera aproximación), un motor turborreactor propulsado por queroseno, el aterrizaje se realizó sobre un chasis de esquí. Una de las características distintivas del proyecto OS fue la computadora a bordo para navegación y control de vuelo automático. Se consideró la posibilidad de rescate de emergencia del piloto del OS en cualquier etapa del vuelo con la ayuda de una cabina de cápsula en forma de faro que tiene un mecanismo de eyección del OS, un paracaídas y motores de freno para entrar en la atmósfera (si es imposible para regresar a la Tierra desde la órbita de toda la aeronave) y una unidad de navegación. Para las pruebas a gran escala del diseño y los sistemas principales del sistema operativo, se diseñó un avión orbital experimental reutilizable monoplaza, un avión analógico equipado con un motor turborreactor y lanzado desde un avión de transporte Tu-95. Se suponía que uno de los análogos volaría a una velocidad subsónica, el segundo, a una velocidad correspondiente al número M = 6-8. La característica principal del sistema "Spiral" era una gran masa de carga útil relativa (PN), 2-3 veces mayor que la masa relativa de la carga útil de los vehículos de lanzamiento desechables convencionales. Se supuso que el costo de eliminar la NP era 3-3,5 veces menor. Además, las ventajas del sistema eran la posibilidad de una amplia gama de direcciones de lanzamiento, maniobras en el espacio y aterrizaje de aeronaves en condiciones meteorológicas difíciles. El proyecto Espiral proporcionó una amplia gama de trabajo. Según el plan, la creación de un avión analógico subsónico comenzó en 1967, un análogo hipersónico, en 1968. El aparato experimental se lanzaría en órbita por primera vez en una versión no tripulada de 81970. Su primer vuelo tripulado estaba programado para 1977. El trabajo en el GSR debía comenzar en 1970. Si se tomaba la decisión de crear un avión propulsor de hidrógeno, se suponía que su construcción comenzaría en 1972. A mediados de la década de 1970, podrían comenzar los vuelos del sistema Espiral completamente equipado. Para estudiar las características de estabilidad y controlabilidad del OS en varias secciones de vuelo y para evaluar la protección térmica, se construyeron modelos voladores del aparato en una escala de 1: 3 y 1: 2, llamados "aviones cohete orbitales no tripulados" ("BOR" ), con consolas laterales rígidamente fijadas. Un amplio programa de prueba de los dispositivos incluyó su soplado en los túneles de viento TsAGI y pruebas de banco, simulando varios modos y etapas de vuelo. Luego, comenzaron las pruebas de lanzamiento, en las que los vehículos BOR fueron lanzados con la ayuda de misiles en una trayectoria de vuelo balístico que simulaba el reingreso a la atmósfera y el aterrizaje. A pesar del estricto estudio de factibilidad, la dirección del país no mostró ningún interés en el tema de la "Espiral", lo que afectó negativamente el calendario del programa, que se prolongó durante muchos años. Poco a poco, el programa "Spiral" se reorientó a pruebas de vuelo de dispositivos análogos sin perspectivas de crear un sistema real basado en ellos. En 1976, con el inicio de las obras del programa Energia-Buran, quedó finalmente sellado el destino del proyecto Espiral. Sin embargo, continuaron las pruebas de dispositivos análogos creados en el marco del programa Espiral. Un avión analógico tripulado estaba listo para vuelos subsónicos a mediados de los años 70. Sus pruebas de vuelo comenzaron con vuelos cortos del aparato en mayo de 1976: con la ayuda de su propio motor turborreactor, un avión análogo despegó de la pista y poco después aterrizó. En estos vuelos participaron los pilotos de prueba A.Fastovets, I.Volk, V.Menitsky y A.Fedotov. El 11 de octubre de 1976, el dispositivo voló de una pista de aterrizaje a otra. En 1977, las pruebas de un aparato analógico comenzaron con su elevación a una altura con la ayuda de un avión de transporte Tu-95K, al principio, sin dejarlo caer del avión. El 27 de octubre de 1977 se realizó el primer lanzamiento aéreo de un análogo desde un avión de transporte; pilotado por A. Fastovets. En 1978, se realizaron cinco vuelos más del avión análogo a velocidad subsónica. El final de las pruebas de vuelo del análogo en septiembre de 1978 puso fin al programa Espiral. Para elaborar las soluciones subyacentes al concepto de la nave espacial orbital reutilizable (OK) "Buran", se decidió utilizar la reserva acumulada en el marco del programa "Espiral". Para esto, con una modificación significativa, se utilizó el aparato "BOR". Estaban equipados con un nuevo sistema de protección térmica, de características similares a la protección térmica del Buran OK, y un control de freno reiniciable para salir de órbita. Debido a su tamaño extremadamente pequeño, el equipo del sistema del avión cohete se simplificó extremadamente. El vuelo después de entrar en la atmósfera es un planeo, seguido de un descenso en paracaídas al agua. En el momento en que el desarrollo del Buran OK se acercaba a su clímax, el 3 de junio de 1982, se lanzó el aparato BOR-4 desde el cosmódromo de Kapustin Yar utilizando el vehículo de lanzamiento Kosmos bajo la designación del satélite Kosmos-1374 para probar el materiales de protección térmica del buque. Tras completar 1,25 órbitas, el planeador cohete realizó una entrada atmosférica con una maniobra lateral a una distancia de 600 km, un vuelo y un amerizaje a 560 km del archipiélago de las Islas Cocos en el Océano Índico, donde siete barcos de rescate de servicio recogieron el BOR -4 del agua. Las operaciones de rescate fueron filmadas por un avión de patrulla australiano Orion en el área. El segundo vuelo orbital del aparato BOR-4 bajo la designación "Cosmos-1445" tuvo lugar el 15 de marzo de 1983. El avión cohete se hundió 556 km al sur de las mismas Islas Cocos y fue rescatado con éxito por barcos soviéticos. El tercer vuelo del avión cohete "BOR-4" ("Cosmos-1517") se llevó a cabo el 27 de diciembre de 1983. Esta vez, no se eligió el Océano Índico, sino el Mar Negro como lugar de aterrizaje. Los barcos de rastreo detectaron la activación del control remoto de frenado del aparato cuando estaba sobre el Atlántico Sur. El 4 de julio de 1983 se lanzó el primer modelo de la nave espacial Buran a escala reducida ("BOR-5", o "B-5") para confirmar la configuración real de la nave. Una nave orbital en miniatura totalmente metálica, equipada con sensores y equipos de grabación, realizó un vuelo suborbital desde el cosmódromo de Kapustin Yar. Posteriormente se realizaron cinco vuelos suborbitales más del aparato B-5. La última vez que se lanzó el avión cohete "BOR-4" fue el 19 de diciembre de 1984 bajo la designación "Cosmos-1614". Al igual que en el lanzamiento anterior, el BOR-4 amerizó en el Mar Negro después de un vuelo en una sola órbita.
Un adversario potencial comenzó a crear el sistema Star Wars. Rodea a la URSS con una cadena de estaciones espaciales con equipos de reconocimiento y cañones láser para la destrucción de misiles balísticos soviéticos.
VER TODAS LAS FOTOS EN LA GALERÍAESSSR no esperó hasta que el enemigo construyó una soga de estaciones orbitales. La Unión contraataca. Los aviones hipersónicos parten de los aeródromos, en los que están montados en un pequeño caza espacial con una forma de nariz característica, similar a la nariz de un zapato bast ruso.
Los portadores hipersónicos ganan una altura de 20 kilómetros y, habiendo alcanzado una velocidad de 6 velocidades de sonido, sueltan a los combatientes. Los cazas espaciales alcanzan rápidamente una altitud de cuatrocientos kilómetros. Pronto, las estaciones del sistema Star Wars aparecen en la mira de los astronautas. Los cañones de 23 mm sin inercia avanzan desde los compartimentos de combate, un disparo y la estación se rompe en fragmentos. Después de destruir varias estaciones de combate enemigas, los cazas entran en una espiral descendente y aterrizan. 
La misión de combate se completa: el sistema Star Wars enemigo se destruye por completo en 80 minutos.
Esto no es ciencia ficción. Este es un escenario para el uso de un sistema orbital de combate, que la URSS comenzó a desarrollar desde mediados de los años 60 bajo el nombre en clave "Spiral". 
El nombre de "Espiral" se le dio al sistema de aviones orbitales por el descenso característico de un caza orbital al suelo, que se llevó a cabo a lo largo de una espiral balística.
Una oficina de diseño bajo la dirección del diseñador Gleb Lozino-Lozinsky trabajó en el proyecto Espiral.
Como parte del proyecto, se creó un aparato atmosférico de prueba MiG 105.11 para estudiar el esquema aerodinámico.
También se organizó un destacamento de pilotos espaciales para vuelos en el aparato Espiral.
Se planeó un caza orbital armado con un cañón como elemento de ataque de combate. En el espacio, un impacto directo de un proyectil de cañón es suficiente para destruir cualquier nave espacial. Tal arma fue creada y probada en una de las estaciones espaciales Salyut.
El modelo del caza orbital MiG 105.11 tenía una forma específica del arco, que recibió el apodo de "zapato de bast espacial". 
Como parte del programa Espiral a mediados de la década de 1970, se realizaron vuelos atmosféricos en el MiG 105.11.
En la década de 1980, comenzaron los experimentos espaciales con un prototipo de orbitador. Para la investigación, se creó un modelo espacial de BOR. Para elaborar el esquema, se realizaron varios lanzamientos. En todos los casos, el modelo BOK aterrizó en el océano; no había dispositivos de aterrizaje ni sistema de aterrizaje automático en estos modelos.
"Space Shoe" fue un gran éxito. Su esquema era diferente tanto del Transbordador como del Buran. La entrada en la atmósfera y el descenso eran mucho más seguros que en el Transbordador y desde el Buran.
El "Space Bast Shoes" fue creado como un vehículo de combate, por lo que tenía una cápsula para salvar al piloto espacial. En cualquier situación, el piloto podría descender sobre el aparato a una altitud de 60-50 kilómetros y dejar el aparato en una cápsula. Si se hubiera instalado un sistema de este tipo en el American Shuttle, entonces las tripulaciones del Shuttle Challenger y Columbia perdidos se habrían salvado.
Sistema Plus "Spiral" en un tiempo de reacción excepcionalmente rápido y alto sigilo. La nave espacial con la ayuda de un cohete se lanza en unas pocas semanas. El cohete portador y la nave espacial deben llevarse al puerto espacial. Recoger, comprobar, entregar a la plataforma de lanzamiento. El tiempo de preparación del lanzamiento es de varias decenas de horas. Durante este tiempo, el enemigo puede destruir fácilmente el misil durante la entrega al sitio de lanzamiento y la preparación del lanzamiento.
Los cazas del sistema Espiral podrían lanzarse desde cualquier aeródromo importante. La preparación y el vuelo de los aviones - propulsores no tomó semanas, sino solo dos horas.
Los "zapatos de bastón espacial" podrían maniobrar rápidamente a lo largo del curso y la altura y golpear elementos de la agrupación orbital del enemigo. 
El sistema orbital Espiral fue destruido por la propia Unión Soviética. El Politburó del Comité Central del PCUS decidió que era necesario crear el análogo soviético del Transbordador - Energia - Buran. Este sistema se consideraba más prometedor, tenía un doble propósito. A los líderes soviéticos les parecía que el sistema de combate Espiral estaba obsoleto. Fue la decisión equivocada. Se invirtieron enormes fondos en el sistema Energia-Buran, y realizó el único vuelo en modo automático.
