Sebagai hasil dari penelitian bertahun-tahun, kepala perancang R.L. Bartini mengembangkan "Teori Transportasi Bumi Antarbenua" dengan penilaian kinerja transportasi kapal, pesawat terbang, dan helikopter. Bartini menetapkan bahwa kendaraan yang optimal adalah kendaraan amfibi yang dapat lepas landas seperti helikopter (atau menggunakan bantalan udara), memiliki daya angkut kapal besar, dan memiliki kecepatan dan peralatan pesawat terbang, serta mengembangkan proyek VTOL-2500 dengan berat lepas landas 2500 ton dalam bentuk sayap terbang dengan bagian tengah persegi dan konsol dan pembangkit listrik mesin pengangkat dan penopang.
Pada topik ini, sejak tahun 1963, siklus kerja eksperimental telah dilakukan di TsAGI untuk mempelajari ekranoplanes tipe katamaran dengan hidrofoil. Untuk skema dua kapal, beberapa opsi hidrofoil dipilih sesuai dengan apa yang disebut skema empat titik.
Karena tidak mungkin untuk sepenuhnya mensimulasikan mode yang diperlukan dalam saluran air TsAGI, pengujian dibagi menjadi 3 tahap:
TsAGI membangun 2 model - satu pada skala 1:7 (Model 6313) dan yang kedua pada skala 1:4 (Model 6320). Tes pertama model Bartini di saluran air TsAGI menunjukkan bahwa gagasan kapal ekranoplan cukup layak. Tata letak Model 6320 menjadi dasar untuk pembuatan model berawak GL-1 (Be-1), yang konstruksinya dipercayakan kepada OKB G.M. Beriev. Dari Juni hingga Oktober 1965, Hydrolet Be-1 diuji di perairan Teluk Taganrog di Laut Azov.
Implementasi ide-ide R.L. Bartini adalah proyek amfibi VTOL anti kapal selam VVA-14, yang pengembangannya dimulai dengan keputusan pemerintah pada November 1965 di Pabrik Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan kemudian dilanjutkan di Biro Desain GM Beriev di Taganrog.
Pesawat amfibi VVA-14 dibuat sesuai dengan skema sayap tinggi dengan bagian tengah pemikul beban yang sangat berkembang dengan elongasi kecil, sayap trapesium lurus, ekor horizontal dan vertikal berjarak.
Saat menguji amfibi VVA-14 (14M1P), ditemukan bahwa efek bantalan udara dinamis terwujud pada ketinggian yang lebih besar dari yang diprediksi teori. Dengan chord aerodinamis rata-rata 10,75 m, efek ini terasa dari ketinggian 10-12 m, dan pada ketinggian alignment 8 m, bantalan udara sudah begitu padat dan stabil sehingga pilot Yu. .
Fitur skema aerodinamis ini membuat pekerjaan yang menjanjikan pada proyek Bartini selanjutnya dengan ekranolet "2500". Proyek ini menyediakan akord sayap rata-rata 250 m, yang meningkatkan ketinggian terbang layar menjadi 150-200 m dan membuat penerbangan itu sendiri lebih aman daripada pada ekranoplan yang lebih ringan dan terbang rendah (hingga 5 m).
Pada tahun 1970, Bartini mengusulkan sebuah proyek untuk kapal induk ekranoplan strategis A-2000, di mana ekranoplan superberat dipilih sebagai dasarnya. Dimensi A-2000 lebih dari mengesankan. Dalam satu versi, kapal induk ekranoplan memiliki berat lepas landas 2500 ton dan dimensi keseluruhan 183x129x48 m.Ekranoplan semacam itu akan membawa kelompok udara yang terdiri dari 15-25 pesawat tempur dari berbagai jenis di atasnya. Awak kapal adalah 430 orang (250 orang di antaranya adalah kelompok udara). Pembangkit listriknya terdiri dari 10 mesin turbofan dengan daya dorong lepas landas masing-masing 30–33 ton.
Empat dari mesin ini dirancang untuk menghasilkan daya dorong saat bergerak pada mode layar dan terletak di bagian ekor lambung di dasar lunas. Mesin ini dilengkapi dengan perangkat reversibel untuk mengerem ekranoplan selama splashdown. Enam mesin lainnya dimaksudkan untuk membuat bantalan udara di bawah bodi WIG. Mereka seharusnya bekerja hanya di awal dalam mode keluar dari air dan akselerasi ke kecepatan gerak minimum dan ketika ekranoplan berhenti dan beralih ke mode berenang. Mesin tiup ini terletak di depan bagian tengah pada tiang horizontal.
Fitur utama dari proyek A-2000 adalah kemampuannya untuk bergerak dalam mode layar, jika perlu, pada kecepatan apa pun (hingga maksimum 550-600 km / jam), termasuk pada kecepatan 200-350 km / jam, yaitu, dalam kisaran kecepatan lepas landas dan mendarat pesawat tempur modern. Ini, seperti yang dipahami oleh penulis proyek, seharusnya memungkinkan untuk melakukan lepas landas dan pendaratan pesawat sesuai dengan metode yang secara fundamental berbeda dari yang digunakan pada kapal induk klasik.
Jika pada kapal induk konvensional pesawat dipercepat hingga kecepatan lepas landas relatif terhadap geladak kapal dengan menggunakan mesin dan ketapelnya sendiri, dan pengereman saat mendarat di geladak dilakukan dengan kabel arester, maka pada kapal induk WIG, lepas landas kecepatan pesawat saat peluncuran dan keselarasan kecepatan relatif pesawat dan WIG selama pendaratan disediakan untuk ekranoplan itu sendiri.
Ukuran besar kapal induk A-2000 WIG akan memungkinkannya untuk bergerak pada mode layar pada ketinggian 10-15 m dari permukaan air. Ketinggian penerbangan seperti itu akan memberinya kelaikan laut yang baik, memungkinkannya untuk bergerak tanpa terlempar, tanpa menabrak puncak ombak, tanpa banjir dan cipratan dalam keadaan laut apa pun hingga badai sembilan titik.
Kemampuan kapal induk ekranoplan untuk bergerak dengan kecepatan maksimum 550-600 km / jam dan dengan cepat tiba di area yang ditentukan (dalam beberapa jam dapat menempuh jarak beberapa ribu kilometer, dan dalam sehari - hingga 10-12 ribu km), menurut pengembang , meningkatkan kemampuan taktisnya dan memungkinkan untuk dengan cepat menanggapi setiap perubahan dalam situasi militer-politik.
Seperti yang dipahami oleh Bartini, tugas yang dilakukan oleh A-2000 tidak akan terbatas hanya pada peran kapal induk ringan "ultra-cepat". Dia juga melihatnya dalam peran transportasi amfibi berkecepatan tinggi yang mampu mengirimkan pasukan ke hampir semua tempat di dunia, sebuah ekranoplan anti-kapal selam, dan bahkan seorang penambang ranjau yang mampu secara diam-diam dan tiba-tiba menyiapkan "kargo" mematikannya di tempat yang paling sudut terpencil teater operasi. Namun, bahkan di masa damai, A-2000 akan memiliki pekerjaan yang cukup sebagai kendaraan penumpang dan barang berkecepatan tinggi yang sangat efisien.
Di pihak kementerian terkait (pesawat dan galangan kapal) proyek A-2000 lebih dari sekadar sikap dingin. Masing-masing menganggap pembuatan kapal induk ekranoplan adalah karya orang lain dan bukan karya khasnya. Dalam industri penerbangan, ekranoplan dipandang sebagai kapal terbang, dan di Kementerian Perkapalan - sebagai pesawat terapung. Oleh karena itu, setiap departemen mencoba untuk mendorong pekerjaan ini dari dirinya sendiri ke mitranya.
Namun, komando Angkatan Laut dan Penerbangan Angkatan Laut menunjukkan minat pada proyek kapal induk ekranoplan pada tahap awal pekerjaan. Bagi militer, di satu sisi, sangat diinginkan untuk mendapatkan senjata tempur dengan karakteristik yang begitu menggoda, sementara pada saat yang sama memberikan, bisa dikatakan, respons asimetris terhadap armada kapal induk musuh. Di sisi lain, hanya selama periode ini, Amerika Serikat secara aktif terlibat dalam proyek kapal induk berbasis hovercraft.
Sebagai bagian dari pekerjaan penelitian yang dibuka pada topik A-2000, para perancang TMZ cabang Ukhtomsk berhasil melakukan sejumlah studi eksperimental di terowongan angin dan saluran air, melakukan studi pra-konsep beberapa varian pesawat airfoil kapal induk, melakukan analisis komparatif awal dari karakteristik teknisnya, mengevaluasi kinerja ekonomi dan efektivitas tempurnya.
Namun, pekerjaan yang sama menunjukkan bahwa pelaksanaan proyek A-2000, selain keuntungan, akan membawa banyak masalah berbeda yang perlu diselesaikan, dan militer juga tidak ingin bertengkar dengan pimpinan Minaviaprom. dan Minsudprom, dan sebagai hasilnya, mereka secara bertahap mendingin ke topik pembuatan kapal induk ekranoplan, ia mulai kehilangan relevansi, dan setelah kematian R. L. Bartini pada Desember 1974, topik ini benar-benar ditutup. Sumber informasi:
Rostourism mengumumkan dukungan untuk pengembangan jenis baru pariwisata domestik: industri (pengembangan rute wisata dengan administrasi Nizhny Tagil, kepemimpinan Uralvagonzavod), kutub (kelompok kerja dengan perwakilan dari Masyarakat Geografis Rusia, Asosiasi Penjelajah Kutub dan Serikat Turis Nasional), patriotik militer (Program Patriotik Semua-Rusia " Jalan Kemenangan", aksi sejarah dan patriotik Semua-Rusia "Line of Memory").
Jika Anda mencoba, Anda dapat menemukan banyak hal menarik untuk ditampilkan, untuk membuat rute perjalanan yang tidak biasa. Sejarah kita belakangan ini juga menyimpan banyak hal menarik.
Runtuhnya Uni Soviet menyebabkan ditinggalkannya banyak proyek menjanjikan yang bisa menjadi sukses. Salah satunya dapat disebut sebagai pembawa rudal ekranoplan, satu rudal yang cukup untuk mengirim kapal jenis apa pun di bawah air.
Pada tahun 1987, kapal induk rudal ekranoplan seberat 350 ton pertama dibangun, yang disebut Lun atau Project 903. Kapal sepanjang 74 meter ini digerakkan oleh delapan mesin turbojet dan mampu mencapai kecepatan 500 km/jam. Itu dipersenjatai dengan enam rudal jelajah Nyamuk, satu pukulan, salah satunya cukup untuk menenggelamkan kapal jenis dan ukuran apa pun. Secara total, direncanakan untuk membangun delapan ekranoplan seperti itu, tetapi karena berakhirnya Perang Dingin dan runtuhnya Uni Soviet, proyek tersebut ditutup.
350 ton tenaga
Selama penerbangan, jenis kapal ini menggunakan apa yang disebut efek layar - daya angkat tambahan yang muncul pada saat penerbangan di ketinggian rendah (sekitar 3 meter) di atas air atau permukaan padat. Selama pengujian, ternyata ekranoplan dapat melakukan lepas landas dan mendarat dengan stabil di gelombang 5 meter.
Dilengkapi dengan 8 mesin turbojet
Awalnya, "kapal terbang" semacam itu dikembangkan di Uni Soviet sebagai transportasi militer berkecepatan tinggi dan digunakan terutama di Laut Kaspia dan Laut Hitam. Sayangnya, sangat sedikit ekranoplan yang bertahan hingga hari ini.
Berbekal enam rudal jelajah
ekranoplan kapal induk
Seperti dapat dilihat dengan jelas dari landasan pacu di geladak, ekranoplan seperti itu seharusnya berfungsi sebagai kapal induk untuk pesawat kecil. Insinyur Soviet mulai dari gagasan bahwa kapal induk modern terlalu lambat. Berbeda dengan mereka, ekranoplanes yang membawa pesawat akan mampu mengirimkan kelompok udara ke tempat mana pun di seluruh lautan dunia dalam waktu sesingkat mungkin.
Ekranoplan dengan pesawat tempur
Sekarang tidak ada yang akan mengatakan mengapa ide seperti itu tidak dikembangkan. Mungkin para perancang merasa bahwa ekranoplans dengan pesawat tempur di dalamnya akan terlalu berbahaya untuk dioperasikan. Tetapi alasan yang lebih mungkin tampaknya adalah biaya proyek yang terlalu tinggi. Bagaimanapun, jika perangkat seperti itu dibuat, itu akan menjadi terobosan teknologi yang nyata.
Disimpulkan biaya proyek yang terlalu tinggi.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, banyak proyek menarik dan maju ternyata belum selesai atau ditutup. Salah satunya adalah kapal induk serang ekranoplan, satu rudal yang cukup untuk mengirim semua jenis kapal di bawah air.
Pada tahun 1987, kapal induk rudal ekranoplan seberat 350 ton pertama dibangun, yang disebut "Lun" atau "Project 903". Kapal sepanjang 74 meter ini digerakkan oleh 8 mesin turbojet dan mampu mencapai kecepatan 500 km/jam. Dia dipersenjatai dengan enam rudal jelajah Nyamuk, yang pukulannya cukup untuk membanjiri kapal dengan jenis dan ukuran apa pun. Secara total, direncanakan untuk membangun 8 ekranoplan seperti itu, tetapi karena berakhirnya Perang Dingin dan runtuhnya Uni Soviet, proyek tersebut ditutup.
Selama penerbangan, jenis kapal ini menggunakan apa yang disebut efek layar - daya angkat tambahan yang muncul pada saat penerbangan di ketinggian rendah (sekitar 3 meter) di atas air atau permukaan padat. Selama pengujian, ternyata ekranoplan dapat melakukan lepas landas dan mendarat dengan stabil di gelombang 5 meter.
Awalnya, "kapal terbang" semacam itu dikembangkan di Uni Soviet sebagai transportasi militer berkecepatan tinggi dan digunakan terutama di Laut Kaspia dan Hitam. Sayangnya, sangat sedikit ekranoplan yang bertahan hingga hari ini.
Segera setelah pengujian pembawa rudal ekranoplans yang sukses, para perancang memiliki proyek yang menarik - ekranoplan pembawa pesawat raksasa. Hari ini, beberapa sketsa dan sketsa proyek ini telah dilestarikan, berkat itu orang dapat melihat perkiraan penampilannya.
Seperti dapat dilihat dengan jelas dari landasan pacu di geladak, ekranoplan seperti itu seharusnya berfungsi sebagai kapal induk untuk pesawat kecil. Insinyur Soviet mulai dari gagasan bahwa kapal induk modern terlalu lambat. Berbeda dengan mereka, ekranoplanes yang membawa pesawat akan dapat dengan cepat mengirimkan kelompok udara ke tempat mana pun di seluruh lautan dunia dalam waktu sesingkat mungkin.
Sekarang tidak ada yang akan mengatakan mengapa ide seperti itu tidak dikembangkan. Mungkin para perancang merasa bahwa ekranoplans dengan pesawat tempur di dalamnya akan terlalu berbahaya untuk dioperasikan. Tetapi alasan yang lebih mungkin tampaknya adalah biaya proyek yang terlalu tinggi. Bagaimanapun, jika perangkat seperti itu dibuat, itu akan menjadi terobosan teknologi yang nyata.
Menarik hari ini dan pemotretan terakhir. Dia seharusnya menjadi pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, tetapi berada di orbit hanya sekali.
Baru-baru ini, ada minat baru pada ekranoplanes yang terlupakan secara tidak adil - semi-pesawat-semi-kapal berkecepatan tinggi yang bergerak di atas air dan darat karena layar aerodinamis. Pada suatu waktu, ekranoplan Soviet, yang meluncur di udara pada ketinggian beberapa meter karena gaya angkat aerodinamis, cukup membuat takut intelijen Amerika.
Koresponden "RG" berhasil berbicara dengan salah satu pencipta ekranoplans, yang berpartisipasi dalam pengujian mereka. Ali Aliyev pada waktu itu memegang posisi insinyur desain untuk otomatisasi kapal di Biro Desain Pusat Alekseev.
Sederhananya, ekranoplan adalah kapal dengan mesin pesawat bertenaga yang bergerak di ketinggian rendah tanpa menyentuh permukaan air atau bumi, jelas Ali Aliyev.
Ekranoplans melampaui penerbangan dan kapal laut dalam banyak hal, termasuk yang tempur. Mesin-mesin ini dibedakan oleh daya dukung yang besar (jauh lebih besar daripada pesawat terbang), keandalan yang tinggi, kemampuan bertahan dan kecepatan. Mereka tidak membutuhkan lapangan terbang dan infrastruktur jalan - hanya permukaan yang relatif datar di bawah sayap sudah cukup, apakah itu air, es, atau darat. Keuntungan lain yang tak terbantahkan, terutama di saat krisis, adalah efisiensi ekranoplans. Faktor penting juga adalah ketinggian penerbangan yang rendah. Hal ini memungkinkan tidak hanya untuk melakukan pendaratan darurat atau splashdown dengan relatif aman, tetapi juga untuk mendekati target tanpa diketahui oleh radar musuh, terlebih lagi, dengan hampir tidak ada risiko diledakkan oleh ladang ranjau.
Pada saat yang sama, kelemahan utama ekranoplans adalah penggunaannya yang terbatas. Di medan yang tidak rata, "efek layar" tidak akan berfungsi lagi, begitu juga dengan gelombang kuat di atas permukaan air. Masalah lain adalah kekhasan pergerakan ekranoplan. Ya, dia bisa bergerak cepat, tetapi hanya dalam satu arah - dalam garis lurus. Belokan dan manuver lainnya dimungkinkan, tetapi membutuhkan perawatan ekstra. Misalnya, salah satu ekranoplanes Soviet jatuh saat mencoba mengubah ketinggian gerakan, yang sudah dihitung dalam hitungan meter.
Namun demikian, di tahun-tahun Soviet, arah ini dianggap menjanjikan. Kembali pada tahun 1960-an, para perancang merancang dan menguji di Laut Kaspia transportasi terbesar yang naik ke udara pada waktu itu - KM ekranoplan. Itu dikirim ke lokasi pengujian dengan sangat rahasia, transportasi hanya dilakukan pada malam hari.
Sebuah peralatan yang panjangnya 100 meter dan dengan lebar sayap 40 meter mengangkat 550 ton di atas tanah. Benar, itu adalah prototipe tanpa senjata, dan singkatan "KM" adalah singkatan dari "Layout Ship". Namun, spesialis dari intelijen Amerika sangat terkesan dan khawatir dengan perkembangan Soviet yang baru sehingga mereka menyebut "KM" tidak lebih dari "Monster Kaspia".
Pada tahun-tahun berikutnya, perbaikan moda transportasi baru terus berlanjut. Salah satu pencapaian terbaru dari "ekranoplaneristik" Soviet adalah dampak dari kapal induk ekranoplan-rudal "Lun", yang diuji pada tahun 80-an.
Saya masih ingat dengan gembira tes WIG 903 "Lun", - Ali Aliyev membagikan kesannya. “Kami tidak memanggilnya “pembunuh kapal induk” tanpa alasan. Ekranoplan dipersenjatai dengan enam rudal pelacak ketinggian rendah supersonik anti-kapal Moskit, yang masing-masing dapat menenggelamkan kapal induk. "Lun" bergerak 2.000 kilometer dengan tangki bahan bakar standar dan dua kali lebih jauh dengan asupan bahan bakar tambahan ke palka. Ekranoplan bisa lepas landas dan mendarat di air selama badai lima titik dengan ketinggian gelombang dua setengah meter. Tes itu sangat penting sehingga kemajuannya diamati bahkan dari luar angkasa menggunakan satelit khusus. Omong-omong, selama tembakan pertama dengan roket kosong dari ekranoplan Lun, saya berada di geladak. Kesan setelah itu seumur hidup!
Pihak berwenang menyukai pengembangan "ekranoplanerisme" dan prospek muluk terbuka di hadapan para pengembang.
Dalam pengembangan ekranoplanes, kami berada di depan yang lain. Di Uni Soviet, direncanakan untuk membuat seluruh skuadron ekranoplan tempur. Dan ini hanya untuk permulaan, - Ali Aliyev mengingat tahun-tahun itu dengan penyesalan.
Di masa depan, Kementerian Pertahanan Uni Soviet diharapkan untuk mengadopsi lebih dari seratus ekranoplanes tempur. Mungkin penerapan keputusan ini akan secara signifikan mengubah angkatan bersenjata, strategi dan taktik penggunaannya dalam operasi maritim dan pesisir.
Dan, omong-omong, dari sudut pandang militer, ekranoplanes akan jauh lebih berguna bagi negara kita daripada Mistral yang terkenal kejam. Ya, dan mereka akan lebih murah: alih-alih satu Mistral, setidaknya enam "pembunuh kapal induk" bisa diciptakan dengan uang yang sama, Ali Aliyev percaya.
Menurutnya, kebutuhan untuk menggunakan pendaratan "Mistral" untuk tentara Rusia, yang sebenarnya tidak akan merebut pantai asing, dipertanyakan. Tetapi melindungi ruang laut Anda dari kapal induk yang sama adalah tugas yang lebih mendesak.
Tetapi, sayangnya, pada 1980-an, Menteri Pertahanan Ustinov, yang mendukung pengembangan ekranoplans dengan segala cara yang mungkin, meninggal, dan arah ini sudah lama terlupakan. Tapi, seperti yang Anda tahu, segala sesuatu yang baru adalah yang lama terlupakan. Di Rusia modern, minat pada ekranoplans sedang dihidupkan kembali. Mereka direncanakan akan digunakan di bidang kargo sipil dan transportasi penumpang. Sudah ada proposal untuk menggunakan ekranoplanes di persimpangan Kerch. Ada kemungkinan Kementerian Pertahanan juga mempertimbangkan kemungkinan penggunaan militer "pembunuh kapal induk" baru, hanya saja kita belum mengetahuinya.
Sejak awal sejarah transportasi air, perancang dan insinyur telah berusaha memberikan kapal kemampuan untuk bergerak dengan kecepatan tertinggi. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengurangi hambatan hidrodinamik lambung kapal.
Perlombaan untuk "hantu kecepatan" mengarah pada keputusan paling radikal - untuk sepenuhnya menghilangkan kontak lambung kapal dengan permukaan air! Ini menjadi mungkin berkat penciptaan ekranoplans - kapal "bersandar" di sayap.
Ekranoplan adalah kendaraan yang bergerak di sepanjang pemisahan dua media (layar) menggunakan gaya angkat aerodinamis. Ketenaran terbesar dan layak diberikan kepada pekerjaan di bidang ini oleh Biro Desain Pusat Gorky untuk Hidrofoil (TsKB untuk SPK) dan kepala perancangnya Rostislav Evgenievich Alekseev. Namun, studi semacam itu dilakukan tidak hanya di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod). Jadi, Robert Ludwigovich Bartini dan staf biro desainnya (sejak 1969 - cabang Ukhtom dari Pabrik Pembuatan Mesin Taganrog) terlibat dalam ekranoplanes. Bartini-lah yang mengusulkan pada tahun 1970 proyek kapal induk ekranoplan strategis A-2000, di mana ekranoplan superberat dipilih sebagai dasarnya.
Dimensi A-2000 lebih dari mengesankan. Dalam satu versi, kapal induk ekranoplan memiliki berat lepas landas 2500 ton dan dimensi keseluruhan 183x129x48 m.Ekranoplan semacam itu akan membawa kelompok udara yang terdiri dari 15-25 pesawat tempur dari berbagai jenis di atasnya. Awak kapal adalah 430 orang (250 orang di antaranya adalah kelompok udara). Pembangkit listriknya terdiri dari 10 mesin turbofan dengan daya dorong lepas landas masing-masing 30–33 ton.
Empat dari mesin ini dirancang untuk menghasilkan daya dorong saat bergerak pada mode layar dan terletak di bagian ekor lambung di dasar lunas. Mesin ini dilengkapi dengan perangkat reversibel untuk mengerem ekranoplan selama splashdown. Enam mesin lainnya dimaksudkan untuk membuat bantalan udara di bawah bodi WIG. Mereka seharusnya bekerja hanya di awal dalam mode keluar dari air dan akselerasi ke kecepatan gerak minimum dan ketika ekranoplan berhenti dan beralih ke mode berenang. Mesin tiup ini terletak di depan bagian tengah pada tiang horizontal.
Solusi Terobosan
Sorotan dari proyek A-2000 dan fitur terpentingnya adalah kemampuannya untuk bergerak dalam mode layar, jika perlu, pada kecepatan apa pun (hingga maksimum 550–600 km/jam), termasuk pada kecepatan 200–350 km/jam, yaitu dalam kisaran kecepatan lepas landas dan mendarat pesawat tempur modern. Ini, seperti yang dipahami oleh penulis proyek, seharusnya memungkinkan untuk melakukan lepas landas dan pendaratan pesawat sesuai dengan metode yang secara fundamental berbeda dari yang digunakan pada kapal induk klasik.
Jika pada kapal induk konvensional pesawat dipercepat hingga kecepatan lepas landas relatif terhadap geladak kapal dengan menggunakan mesin dan ketapelnya sendiri, dan pengereman saat mendarat di geladak dilakukan dengan kabel arester, maka pada kapal induk WIG, lepas landas kecepatan pesawat saat peluncuran dan keselarasan kecepatan relatif pesawat dan WIG selama pendaratan disediakan untuk ekranoplan itu sendiri.
Dalam hal ini, lepas landas dari kapal induk ekranoplan dapat dilakukan sebagai berikut.
Pesawat yang diisi bahan bakar dan dilengkapi dengan kru dan dengan mesin yang dipanaskan dipasang di lift pesawat, dipasang di belakang roda pendaratan dengan pegangan dan penundaan khusus, dan naik ke landasan peluncuran. Kemudian pilot menyalakan mesin dan membawanya ke mode nominal. Pada saat yang sama, ekranoplan mencapai kecepatan 5-8% lebih tinggi dari kecepatan lepas landas yang diperlukan untuk jenis pesawat ini. Setelah menerima pesan bahwa kecepatan tersebut telah tercapai, pilot pesawat memberikan perintah untuk membuka pegangan yang menahannya di platform lift pesawat, dan mengalihkan mesin ke mode lepas landas atau afterburner. Pada saat yang sama, setelah mencapai daya dorong lepas landas yang diperlukan, tautan kontrol penundaan putus, membebaskan pesawat, pilot mengambil pegangan atau kemudi, pesawat terpisah dari platform kapal induk dan terbang bebas.
Ketika sebuah pesawat dibawa ke atas kapal, kapal induk ekranoplan bergerak dengan kecepatan sedikit lebih tinggi dari kecepatan pendaratan pesawat. Yang terakhir mendekati ekranoplan dari buritan dan, menyamakan kecepatan, menggantung, seolah-olah, di atas landasan peluncuran pada ketinggian beberapa meter. Kemudian, di bawah pengawasan direktur penerbangan, pilot membuat penurunan pesawat secara perlahan dan terarah dari posisi melayang ke platform elevator pesawat, mempertahankan kecepatan yang sama sampai kontak penuh dengannya pada titik yang diinginkan, setelah itu genggaman yang mengamankan pesawat ke platform dipicu, pilot mematikan mesin, dan elevator pesawat menurunkan pesawat ke dalam ekranoplan .
Teknik lepas landas dan pendaratan seperti itu, seperti yang dikandung oleh pengembang, memungkinkan untuk dilakukan tanpa lepas landas dan dek pendaratan, serta tanpa mekanisme yang rumit dan intensif energi seperti ketapel dan arester, dan membatasi dirinya hanya pada landasan peluncuran dengan platform angkat pesawat.
Ukuran besar kapal induk A-2000 WIG akan memungkinkannya untuk bergerak pada mode layar pada ketinggian 10-15 m dari permukaan air. Ketinggian penerbangan seperti itu akan memberinya kelaikan laut yang baik, memungkinkannya untuk bergerak tanpa terlempar, tanpa menabrak puncak ombak, tanpa banjir dan cipratan dalam keadaan laut apa pun hingga badai sembilan titik.
Kemampuan kapal induk ekranoplan untuk bergerak dengan kecepatan maksimum 550-600 km / jam dan dengan cepat tiba di area yang ditentukan (dalam beberapa jam dapat menempuh jarak beberapa ribu kilometer, dan dalam sehari - hingga 10-12 ribu km), menurut pengembang , meningkatkan kemampuan taktisnya dan memungkinkan untuk dengan cepat menanggapi setiap perubahan dalam situasi militer-politik.
Seperti yang dipahami oleh Bartini, tugas yang dilakukan oleh A-2000 tidak akan terbatas hanya pada peran kapal induk ringan "ultra-cepat". Dia juga melihatnya dalam peran transportasi amfibi berkecepatan tinggi yang mampu mengirimkan pasukan ke hampir semua tempat di dunia, sebuah ekranoplan anti-kapal selam, dan bahkan seorang penambang ranjau yang mampu secara diam-diam dan tiba-tiba menyiapkan "kargo" mematikannya di tempat yang paling sudut terpencil teater operasi. Namun, bahkan di masa damai, A-2000 akan memiliki pekerjaan yang cukup sebagai kendaraan penumpang dan barang berkecepatan tinggi yang sangat efisien.
pesawat terapung
Saya harus mengatakan bahwa pada bagian dari kementerian terkait (pesawat dan galangan kapal) proyek A-2000 lebih dari keren. Masing-masing menganggap pembuatan kapal induk ekranoplan adalah karya orang lain dan bukan karya khasnya. Dalam industri penerbangan, ekranoplan dipandang sebagai kapal terbang, dan di Kementerian Perkapalan - sebagai pesawat terapung. Oleh karena itu, setiap departemen mencoba untuk mendorong pekerjaan ini dari dirinya sendiri ke mitranya.
Namun, komando Angkatan Laut dan Penerbangan Angkatan Laut menunjukkan minat pada proyek kapal induk ekranoplan pada tahap awal pekerjaan. Bagi militer, di satu sisi, sangat diinginkan untuk mendapatkan senjata tempur dengan karakteristik yang begitu menggoda, sementara pada saat yang sama memberikan, bisa dikatakan, respons asimetris terhadap armada kapal induk musuh. Di sisi lain, hanya selama periode ini, Amerika Serikat secara aktif terlibat dalam proyek kapal induk berbasis hovercraft.
Sebagai bagian dari pekerjaan penelitian yang dibuka pada topik A-2000, para perancang TMZ cabang Ukhtomsk berhasil melakukan sejumlah studi eksperimental di terowongan angin dan saluran air, melakukan studi pra-konsep beberapa varian pesawat airfoil kapal induk, melakukan analisis komparatif awal dari karakteristik teknisnya, mengevaluasi kinerja ekonomi dan efektivitas tempurnya.
Namun, pekerjaan yang sama menunjukkan bahwa pelaksanaan proyek A-2000, selain keuntungan, akan membawa banyak masalah berbeda yang perlu diselesaikan, dan militer juga tidak ingin bertengkar dengan pimpinan Minaviaprom. dan Minsudprom, dan sebagai hasilnya, mereka secara bertahap mendingin ke topik pembuatan kapal induk ekranoplan, ia mulai kehilangan relevansi, dan setelah kematian pada Desember 1974, R.L. Bartini, topik ini benar-benar tertutup.
