長年の研究の結果、チーフデザイナーのR.L.バルティーニは、船、航空機、ヘリコプターの輸送性能を評価する「大陸間地球輸送理論」を開発しました。 バルティーニは、ヘリコプターのように（またはエアクッションを使用して）離陸でき、大型船の輸送能力を持ち、飛行機の速度と装備を備えた水陸両用機が最適な車両であると判断し、VTOL-2500プロジェクトを開発しました。正方形の中央セクションとコンソールを備えたフライングウィングとリフティングおよびサステナエンジンの発電所の形で2500トンの離陸重量。
このトピックについては、1963年以来、TsAGIで一連の実験作業が行われ、水中翼船を備えたカタマラン型地面効果翼機が研究されています。 2ボート方式では、いわゆる4点方式に従っていくつかの水中翼オプションが選択されました。
TsAGIハイドロチャネルで必要なモードを完全にシミュレートすることは不可能であったため、テストは3つの段階に分けられました。
TsAGIは2つのモデルを構築しました。1つは1：7のスケール（モデル6313）で、もう1つは1：4のスケール（モデル6320）です。 TsAGIハイドロチャネルでのバルティーニモデルの最初のテストは、エクラノプラン船のアイデアが非常に実行可能であることを示しました。 モデル6320のレイアウトは、有人モデルGL-1（Be-1）の作成の基礎となり、その建設はOKBG.M.Berievに委託されました。 1965年6月から10月まで、HydroletBe-1はアゾフ海のタガンログ湾の海域でテストされました。
R.L.バルティーニのアイデアの実装は、反潜水艦VTOL両生類VVA-14のプロジェクトであり、その開発は1965年11月にUkhtomskヘリコプタープラント（UVZ）で政府の法令によって開始され、その後、タガンログのG.M.ベリエフ。
VVA-14水陸両用機は、高翼方式に従って製造され、伸びの小さい高度に発達した耐荷重中央部、真っ直ぐな台形主翼、間隔を空けた水平尾翼と垂直尾翼を備えています。
両生類VVA-14（14M1P）をテストしたところ、動的エアクッションの効果は、理論が予測したよりも高い高度で現れたことがわかりました。 平均空力翼弦が10.75mの場合、この効果は10〜12 mの高さから感じられ、8 mの位置合わせ高さでは、エアクッションはすでに非常に緻密で安定していたため、パイロットYu。..
空力スキームのこの機能は、エクラノレット「2500」を使用したバルティーニのさらなるプロジェクトで有望な作業を行いました。 このプロジェクトでは、平均250 mの翼弦が提供され、画面の飛行高度が150〜200 mに増加し、軽量で低空飛行（最大5 m）のエクラノプレーンよりも飛行自体が安全になりました。
1970年、バルティーニはA-2000戦略的エクラノプラン-空母のプロジェクトを提案しました。このプロジェクトの基礎として、超重量のエクラノプランが選択されました。 A-2000の寸法は印象的でした。 あるバージョンでは、エクラノプラン空母の離陸重量は2500トンで、全体の寸法は183x129x48 mでした。このようなエクラノプランは、さまざまなタイプの15〜25機の戦闘機の航空グループを搭載します。 船の乗組員は430人（うち250人は航空グループ）でした。 その発電所は、それぞれ30〜33トンの離陸推力を持つ10個のターボファンエンジンで構成されていました。
これらのエンジンのうち4つは、スクリーンモードで移動するときに推力を生成するように設計されており、キールの基部にある船体のテールセクションに配置されていました。 これらのエンジンには、スプラッシュダウン中にエクラノプランを制動するためのリバーシブルデバイスが装備されていました。 他の6つのエンジンは、WIGボディの下にエアクッションを作成することを目的としていました。 それらは、水からの出口と最低対地速度への加速のモードでの開始時、およびエクラノプランが停止して水泳モードに切り替わるときにのみ機能するはずでした。 これらのインフレータブルエンジンは、水平パイロンの中央セクションの前に配置されていました。
A-2000プロジェクトの主な特徴は、必要に応じて、200〜350 km / hの速度を含む、任意の速度（最大550〜600 km / h）で画面モードで移動できることでした。つまり、現代の戦闘機の離着陸速度の範囲内です。 これは、プロジェクトの作者が考えたように、従来の空母で使用されていた方法とは根本的に異なる方法で航空機の離陸と着陸を実行することを可能にしたはずです。
従来の空母では、航空機が独自のエンジンとカタパルトを使用して船の甲板に対して離陸速度まで加速し、甲板に着陸するときのブレーキングは避雷器ケーブルによって実行され、次にWIG空母では離陸が行われます。打ち上げ時の航空機の速度、および着陸時の航空機とWIGの相対速度の調整は、エクラノプラン自体のコースで提供されました。
A-2000 WIG空母のサイズが大きいと、水面から10〜15mの高さでスクリーンモードで移動できます。 そのような飛行高度は彼に優れた耐航性を提供し、彼がピッチングせずに、波の頂上にぶつかることなく、9ポイントの嵐までの海の状態で洪水や水しぶきを上げることなく動くことを可能にします。
エクラノプラン空母が最高速度550〜600 km / hで移動し、指定されたエリアにすばやく到着する能力（数時間以内に数千キロメートルの距離をカバーでき、1日で最大開発者によると、1万から12000 km）は、その戦術能力を高め、軍事政治状況の変化に迅速に対応することを可能にしました。
バルティーニによって考案されたように、A-2000によって実行されるタスクは、軽量の「超高速」空母の役割だけに限定されません。 彼はまた、世界中のほぼどこにでも軍隊を運ぶことができる高速水陸両用輸送機、対潜水艦エクラノプラン、そしてひそかにそして突然彼の致命的な「貨物」を設置することができる機雷敷設艦の役割を果たしているのを見ました作戦劇場の遠隔地。 しかし、平時でも、A-2000は高効率の高速乗用車として十分な機能を備えていたでしょう。
関連省庁（航空機および造船）の側では、A-2000プロジェクトはクールな態度以上のものでした。 彼らはそれぞれ、エクラノプラン空母の作成を他人のものであり、彼の仕事に特有のものではないと考えていました。 航空業界では、エクラノプランは飛行船と見なされ、造船省では浮遊航空機と見なされていました。 したがって、各部門は、この作業を対応する部門に押し付けようとしました。
しかし、海軍と海軍航空の指揮官は、作業の初期段階でエクラノプラン空母のプロジェクトに関心を示しました。 軍隊にとって、一方では、そのような魅力的な特性を備えた戦闘兵器を手に入れると同時に、いわば敵の空母艦隊に非対称的な反応を与えることが非常に望ましいものでした。 一方、この時期、米国はホバークラフトをベースにした空母プロジェクトに積極的に取り組んでいました。
A-2000トピックで開かれた調査作業の一環として、TMZのUkhtomsk支社の設計者は、風洞と水路で多くの実験的調査を実施し、翼型航空機のいくつかのバリエーションのドラフト前調査を実施しました。航空母艦は、その技術的特性の予備的な比較分析を実施し、その経済性と戦闘効果のパフォーマンスを評価します。
しかし、同じ作業により、A-2000プロジェクトの実施は、利点に加えて、解決する必要のあるさまざまな問題をもたらすことが示され、軍もミナビアプロムの指導者と喧嘩したくありませんでした。そしてミンスッドプロム、そしてその結果、彼らは徐々にエクラノプラン空母の作成のトピックに冷やされ、彼女は関連性を失い始め、1974年12月のR.L.バルティーニの死後、このトピックは完全に閉じられました。 情報源：
ロストゥリスムは、新しいタイプの国内観光の開発への支援を発表しました：産業（ニジニ・タギル政権、ウラルヴァゴンザヴォドの指導者による観光ルートの開発）、極地（ロシア地理学会、極地探検家協会、全国観光連合）、軍事愛国心（全ロシア愛国心プログラム「勝利の道」、全ロシアの歴史的および愛国心が強い行動「記憶の線」）。
試してみると、珍しい小旅行のルートを作成するために、表示する興味深いものがたくさん見つかります。 私たちの最近の歴史にも興味深いことがたくさんあります。
ソビエト連邦の崩壊は、成功する可能性のある多くの有望なプロジェクトの放棄につながりました。 それらの1つは衝撃エクラノプラン-ミサイル運搬機と呼ぶことができ、そのうちの1つのミサイルはあらゆるタイプの船を水中に送るのに十分でした。
1987年に、最初の350トンのストライキエクラノプランミサイル運搬船が建設されました。これはLunまたはProject903と呼ばれます。 この74メートルの船は8つのターボジェットエンジンで駆動され、時速500kmに達することができました。 それは6基のモスキート巡航ミサイルで武装しており、そのうちの1基はあらゆる種類とサイズの船を沈めるのに十分でした。 合計で8つのエクラノプランを建設する予定でしたが、冷戦の終結とソ連の崩壊により、プロジェクトは終了しました。
350トンの電力
飛行中、このタイプの船は、いわゆるスクリーン効果を使用しました。これは、飛行時に水面または固体表面からの低高度（約3メートル）で発生した追加の揚力です。 試験中、エクラノプランは5メートルの波で安定した離着陸を行うことができることが判明しました。
8つのターボジェットエンジンを搭載
当初、このような「空飛ぶ船」はソビエト連邦で高速軍用輸送機として開発され、主にカスピ海と黒海で使用されていました。 残念ながら、今日まで生き残ったエクラノプランはほとんどありません。
6発の巡航ミサイルで武装
空母エクラノプラン
甲板の滑走路からはっきりとわかるように、そのようなエクラノプランは小型航空機の空母として機能するはずでした。 ソビエトのエンジニアは、現代の空母は遅すぎるという考えから始めました。 それらとは対照的に、航空機を搭載したエクラノプレーンは、可能な限り短い時間で世界中の海のあらゆる場所に空気グループを届けることができます。
戦闘機を搭載したエクラノプラン
今では、なぜそのようなアイデアが開発されなかったのか誰も言うことはありません。 おそらく設計者は、戦闘機を搭載したエクラノプランは危険すぎて操作できないと感じていました。 しかし、より可能性の高い理由は、プロジェクトの過度の高コストであるように思われます。 いずれにせよ、そのようなデバイスが作成された場合、それは本当の技術的進歩となるでしょう。
プロジェクトの過度の高コストを要約しました。
ソ連の崩壊後、多くの興味深く高度なプロジェクトが未完成または閉鎖されたことが判明しました。 そのうちの1つは攻撃エクラノプラン-ミサイル運搬機であり、そのうちの1つのミサイルはあらゆる種類の船を水中に送るのに十分でした。
1987年に、「ルン」または「プロジェクト903」と呼ばれる、最初の350トンのストライキエクラノプランミサイル運搬機が建設されました。 この74メートルの船は8つのターボジェットエンジンで駆動され、時速500kmに達することができました。 彼は6基のモスキート巡航ミサイルで武装しており、その打撃はあらゆる種類とサイズの船を氾濫させるのに十分でした。 合計8機のエクラノプランを建設する予定でしたが、冷戦の終結とソ連の崩壊により、プロジェクトは終了しました。
飛行中、このタイプの船は、いわゆるスクリーン効果を使用しました。これは、飛行時に水面または固体表面からの低高度（約3メートル）で発生した追加の揚力です。 試験中、エクラノプランは5メートルの波で安定した離着陸を行うことができることが判明しました。
当初、このような「飛行船」はソビエト連邦で高速軍用輸送機として開発され、主にカスピ海と黒海で使用されていました。 残念ながら、今日まで生き残ったエクラノプランはほとんどありません。
エクラノプラン（ミサイル運搬機）のテストが成功した直後に、設計者は興味深いプロジェクト（巨大な航空機を運ぶエクラノプラン）を手に入れました。 現在、このプロジェクトのスケッチやスケッチの一部は保存されており、そのおかげでおおよその外観を見ることができます。
甲板の滑走路からはっきりとわかるように、そのようなエクラノプランは小型航空機の空母として機能するはずでした。 ソビエトのエンジニアは、現代の空母は遅すぎるという考えから始めました。 それらとは対照的に、航空機を搭載したエクラノプレーンは、可能な限り短い時間で世界中の海のあらゆる場所に空気グループを迅速に届けることができます。
今では、なぜそのようなアイデアが開発されなかったのか誰も言うことはありません。 おそらく設計者は、戦闘機を搭載したエクラノプランは危険すぎて操作できないと感じていました。 しかし、より可能性の高い理由は、プロジェクトの過度の高コストであるように思われます。 いずれにせよ、そのようなデバイスが作成された場合、それは本当の技術的進歩となるでしょう。
今日と最後の写真撮影は興味深い。 彼は再利用可能な宇宙船であるはずでしたが、軌道に乗ったのは一度だけでした。
最近、不当に忘れられていたエクラノプラン（高速セミ航空機、セミシップ、空力スクリーンによる水上および陸上での移動）への関心が新たに高まっています。 かつて、空力揚力のために数メートルの高さで空中を滑空したソビエトのエクラノプランは、アメリカの諜報機関をかなり怖がらせました。
「RG」の特派員は、テストに参加したエクラノプランの作成者の1人となんとか話をしました。 当時のアリ・アリエフは、アレクシーフ中央設計局で船舶自動化の設計エンジニアを務めていました。
簡単に言えば、エクラノプランは強力な航空機エンジンを搭載した船であり、水面や地球に触れることなく低高度で移動します-アリ・アリエフは説明します。
エクラノプランは、戦闘用を含む多くの点で航空および海上船舶を上回りました。 これらの機械は、大きな（航空機よりもはるかに大きい）環境収容力、高い信頼性、生存性、および速度によって際立っていました。 彼らは飛行場や道路インフラを必要としませんでした-それが水、氷、または土地であるかどうかにかかわらず、翼の下の比較的平らな表面だけで十分でした。 特に危機の際のもう1つの明白な利点は、エクラノプランの効率です。 重要な要素は、飛行高度が低いことでもあります。 これにより、比較的安全に緊急着陸やスプラッシュダウンを行うだけでなく、敵のレーダーに気付かれずにターゲットに近づくことができ、地雷原に爆破されるリスクもほとんどありません。
同時に、エクラノプランの主な欠点は、使用が制限されていることです。 起伏のある地形では、「スクリーン効果」は機能しなくなり、水面に強い波が発生します。 もう一つの問題は、エクラノプランの動きの特異性です。 はい、彼は速く動くことができますが、一方向にのみ-直線で。 ターンやその他の操作は可能ですが、特別な注意が必要です。 たとえば、ソビエトのエクラノプレーンの1つが、移動の高さを変更しようとしたときにクラッシュしました。これは、すでにメートル単位で計算されています。
それにもかかわらず、ソビエト時代には、この方向性は有望であると考えられていました。 1960年代に、設計者はカスピ海で当時空中に浮かび上がった最大の輸送機であるKMエクラノプランを設計およびテストしました。 それは最も厳しい秘密でテストサイトに配達され、輸送は夜間にのみ行われました。
長さ100メートル、翼幅40メートルの装置が地上550トンを持ち上げました。 確かに、それは武器のないプロトタイプであり、略語「KM」は「LayoutShip」の略でした。 しかし、アメリカの諜報機関の専門家は、新しいソビエトの開発に非常に感銘を受け、警戒していたため、「KM」は「カスピ海の怪物」にすぎませんでした。
その後、新しい輸送手段の改善が続けられました。 ソビエトの「ekranoplaneristics」の最新の成果の1つは、80年代にテストされた衝撃効果翼機-ミサイル運搬機「Lun」でした。
私は今でもWIG903「ルン」のテストを喜んで覚えています-アリ・アリエフは彼の印象を共有しています。 「私たちは彼を「空母キラー」とは呼んでいませんでした。 エクラノプランは、6隻のモスキット対艦超音速低高度ホーミングミサイルで武装しており、それぞれが空母を沈めることができます。 「Lun」は、標準の燃料タンクで2,000キロメートル移動し、さらに燃料を追加して船倉に2倍の距離を移動しました。 エクラノプランは、波高2.5メートルの5点の嵐の間に、離陸して水に着陸する可能性があります。 テストは非常に重要だったので、特別な衛星を使用して宇宙からでもその進行が観察されました。 ちなみに、ルネクラノプランの空のロケットでの最初のショットの間、私は甲板にいました。 その後の感想は一生でした！
当局は「エクラノプラネリズム」の開発を支持し、開発者の前に壮大な展望が開かれました。
エクラノプレーンの開発では、他よりも進んでいました。 ソ連では、戦闘エクラノプランの全戦隊を作成することが計画されていました。 そして、これはほんの始まりに過ぎません-アリ・アリエフは後悔してそれらの年を思い出します。
将来的には、ソ連国防省は100機以上の戦闘用地面効果翼機を採用する予定です。 おそらく、この決定の実施は、軍隊、海上および沿岸作戦でのそれらの使用の戦略と戦術を大幅に変えるでしょう。
そして、ちなみに、軍事的な観点からは、エクラノプレーンは悪名高いミストラルよりもはるかに有用です。 はい、そして彼らはより少ない費用で済みます：1つのミストラルの代わりに、少なくとも6つの「空母キラー」が同じお金で作成されたかもしれないとアリ・アリエフは信じています。
彼の意見では、実際には外国の海岸を占領するつもりはないロシア軍のために着陸「ミストラル」を使用する必要性が疑問視されています。 しかし、同じ空母から海域を保護することは、より緊急の課題です。
しかし、悲しいかな、1980年代に、あらゆる方法でエクラノプランの開発を支援していたウスティノフ国防相が亡くなり、この方向性は長い間忘れられていました。 しかし、ご存知のように、新しいものはすべて忘れられがちな古いものです。 現代ロシアでは、エクラノプランへの関心が復活しています。 これらは、民間貨物および旅客輸送の分野で使用される予定です。 ケルチ交差点でエクラノプレーンを使用する提案はすでにあります。 国防省も新しい「空母キラー」の軍事利用の可能性を検討している可能性がありますが、まだわかりません。
水運の歴史の最初から、設計者とエンジニアは船に最高速度で移動する能力を与えることを目指してきました。 これを行うには、船体の流体力学的抵抗を減らす必要がありました。
「スピードの幽霊」をめぐる競争は、船体と水面との接触を完全に排除するという最も根本的な決定につながりました。 これは、エクラノプランの作成のおかげで可能になりました-船は翼に「寄りかかって」います。
エクラノプランは、空力揚力を使用して2つのメディア（スクリーン）の分離に沿って移動する車両です。 水中翼船のゴーキー中央設計局（SPKの場合はTsKB）とそのチーフデザイナーであるRostislav Evgenievich Alekseevによって、この分野での仕事に最大の、そして当然の名声が与えられました。 しかし、そのような研究はゴーキー（現在のニジニノヴゴロド）だけでなく実施されました。 それで、ロバート・ルートヴィゴヴィッチ・バルティーニと彼の設計局のチーム（1969年以来-タガンログ機械製造工場のウクトム支部）はエクラノプレーンに従事していました。 1970年にA-2000戦略的エクラノプラン-空母のプロジェクトを提案したのはバルティーニであり、その基礎として超重量のエクラノプランが選択されました。
A-2000の寸法は印象的でした。 あるバージョンでは、エクラノプラン空母の離陸重量は2500トンで、全体の寸法は183x129x48 mでした。このようなエクラノプランは、さまざまなタイプの15〜25機の戦闘機の航空グループを搭載します。 船の乗組員は430人（うち250人は航空グループ）でした。 その発電所は、それぞれ30〜33トンの離陸推力を持つ10個のターボファンエンジンで構成されていました。
これらのエンジンのうち4つは、スクリーンモードで移動するときに推力を生成するように設計されており、キールの基部にある船体のテールセクションに配置されていました。 これらのエンジンには、スプラッシュダウン中にエクラノプランを制動するためのリバーシブルデバイスが装備されていました。 他の6つのエンジンは、WIGボディの下にエアクッションを作成することを目的としていました。 それらは、水からの出口と最低対地速度への加速のモードでの開始時、およびエクラノプランが停止して水泳モードに切り替わるときにのみ機能するはずでした。 これらのインフレータブルエンジンは、水平パイロンの中央セクションの前に配置されていました。
画期的なソリューション
A-2000プロジェクトのハイライトとその最も重要な機能は、必要に応じて、200〜350の速度を含む、任意の速度（最大550〜600 km / h）で画面モードで移動できることでした。 km / h、つまり現代の戦闘機の離着陸速度の範囲内。 これは、プロジェクトの作者が考えたように、従来の空母で使用されていた方法とは根本的に異なる方法で航空機の離陸と着陸を実行することを可能にしたはずです。
従来の空母では、航空機が独自のエンジンとカタパルトを使用して船の甲板に対して離陸速度まで加速し、甲板に着陸するときのブレーキングは避雷器ケーブルによって実行され、次にWIG空母では離陸が行われます。打ち上げ時の航空機の速度、および着陸時の航空機とWIGの相対速度の調整は、エクラノプラン自体のコースで提供されました。
この場合、エクラノプラン空母からの離陸は次のように行うことができます。
乗務員とウォームアップエンジンを備えた給油および装備された航空機は、航空機の揚力に取り付けられ、グリップと特別な遅延を備えた着陸装置の後ろに固定され、発射台に上昇します。 次に、パイロットはエンジンを始動し、公称モードにします。 同時に、エクラノプランは、このタイプの航空機に必要な離陸速度よりも5〜8％速い速度に達します。 そのような速度に達したというメッセージを受け取った航空機のパイロットは、航空機の揚力のプラットフォーム上でそれを保持しているグリップを開くように命令し、エンジンを離陸モードまたはアフターバーナーモードに切り替えます。 同時に、必要な離陸推力に達すると、遅延制御リンクが壊れて航空機が解放され、パイロットがハンドルまたは舵を取り、航空機が空母プラットフォームから分離して自由飛行に入る。
航空機が搭乗すると、エクラノプラン空母は航空機の着陸速度よりわずかに速い速度で移動します。 後者は船尾からエクラノプランに接近し、速度を均等にして、いわば発射台の上に数メートルの高さでぶら下がっています。 次に、フライトディレクターの監督下で、パイロットはホバリング位置から航空機エレベーターのプラットフォームまで航空機をゆっくりと目標を定めて降下させ、目的の地点で完全に接触するまで同じ速度を維持します。航空機をプラットフォームに固定するグリップがトリガーされ、パイロットがエンジンをオフにし、航空機のエレベーターが航空機をエクラノプランに降ろします。
開発者によって考案されたそのような離着陸技術は、離陸と着陸のデッキなしで、そしてカタパルトやアレスタのような複雑でエネルギー集約的なメカニズムなしで行うことを可能にし、航空機のリフトプラットフォーム。
A-2000 WIG空母のサイズが大きいと、水面から10〜15mの高さでスクリーンモードで移動できます。 そのような飛行高度は彼に優れた耐航性を提供し、彼がピッチングせずに、波の頂上にぶつかることなく、9ポイントの嵐までの海の状態で洪水や水しぶきを上げることなく動くことを可能にします。
エクラノプラン空母が最高速度550〜600 km / hで移動し、指定されたエリアにすばやく到着する能力（数時間以内に数千キロメートルの距離をカバーでき、1日で最大開発者によると、1万から12000 km）は、その戦術能力を高め、軍事政治状況の変化に迅速に対応することを可能にしました。
バルティーニによって考案されたように、A-2000によって実行されるタスクは、軽量の「超高速」空母の役割だけに限定されません。 彼はまた、世界中のほぼどこにでも軍隊を運ぶことができる高速水陸両用輸送機、対潜水艦エクラノプラン、そしてひそかにそして突然彼の致命的な「貨物」を設置することができる機雷敷設艦の役割を果たしているのを見ました作戦劇場の遠隔地。 しかし、平時でも、A-2000は高効率の高速乗用車として十分な機能を備えていたでしょう。
浮かぶ飛行機
関係省庁（航空機・造船）のA-2000プロジェクトはかっこいいと言わざるを得ません。 彼らはそれぞれ、エクラノプラン空母の作成を他人のものであり、彼の仕事に特有のものではないと考えていました。 航空業界では、エクラノプランは飛行船と見なされ、造船省では浮遊航空機と見なされていました。 したがって、各部門は、この作業を対応する部門に押し付けようとしました。
しかし、海軍と海軍航空の指揮官は、作業の初期段階でエクラノプラン空母のプロジェクトに関心を示しました。 軍隊にとって、一方では、そのような魅力的な特性を備えた戦闘兵器を手に入れると同時に、いわば敵の空母艦隊に非対称的な反応を与えることが非常に望ましいものでした。 一方、この時期、米国はホバークラフトをベースにした空母プロジェクトに積極的に取り組んでいました。
A-2000トピックで開かれた調査作業の一環として、TMZのUkhtomsk支社の設計者は、風洞と水路で多くの実験的調査を実施し、翼型航空機のいくつかのバリエーションのドラフト前調査を実施しました。航空母艦は、その技術的特性の予備的な比較分析を実施し、その経済性と戦闘効果のパフォーマンスを評価します。
しかし、同じ作業により、A-2000プロジェクトの実施は、利点に加えて、解決する必要のある多くの異なる問題をもたらすことが示され、軍もミナビアプロムの指導者と喧嘩したくありませんでした。そしてミンスッドプロム、そしてその結果、彼らは徐々にエクラノプラン-空母を作成するというトピックに冷やされ、彼女は関連性を失い始め、1974年12月の死後、R.L。 バルティーニ、このトピックは完全に閉じられました。
