Снижение себестоимости пассажирских перевозок представляет собой основной, главный фактор повышения экономической эффективности работы предприятий пассажирского транспорта. На всех видах транспорта снижение себестоимости перевозочного процесса может быть достигнуто за счет использования как экстенсивных, так и интенсивных факторов. Экстенсивные факторы повышают качество обслуживания пассажиров, но требуют дополнительных капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Важнейшим экстенсивным фактором повышения экономичности всех видов пассажирского транспорта является постоянное оснащение его новыми видами подвижного состава - многоместными скоростными пассажирскими поездами, самолетами с турбореактивными двигателями; новыми марками вагонов, автобусов и др. Широкое внедрение их в эксплуатацию приводит к снижению себестоимости перевозок, создает базу для дальнейшего снижения тарифов на перевозки. Однако эта группа факторов не всегда дает наибольший экономический эффект. Обновление парка должно сопровождаться его более интенсивным использованием. К интенсивным факторам снижения себестоимости пассажирских перевозок можно отнести следующие. Более полное использование производительности подвижного состава по времени и пробегам. 2. Повышение производительности труда на ремонтных работах. 3. Удлинение амортизационных и межремонтных сроков работы подвижного состава на основе высококачественного ремонта и грамотной его эксплуатации. 4. Экономию топлива и смазочных материалов. 5. Максимальное сокращение непроизводительных пробегов и простоев подвижного состава. 6. Сокращение административно-управленческих расходов.
Влияние на себестоимость пассажирских перевозок оказывают факторы, которые по отношению к транспортному предприятию можно рассматривать как внешние и внутренние.
Внешние факторы, как правило, не зависят от деятельности предприятий. Но на некоторые из них в ходе выполнения производственного процесса можно воздействовать либо напрямую, либо косвенно. К таким факторам относятся:
Для приведения структуры парка подвижного состава в соответствие условиям перевозок подвижной состав должен распределяться таким образом, чтобы обеспечить его эффективную работу на маршрутной сети.
Развитие дорожной сети на городских и междугородных перевозках должно быть согласовано с транспортными органами с учетом маршрутов массовых перевозок пассажиров.
Влияние сезонности пассажирских перевозок может быть сглажено путем составления рационального расписания, выделения дополнительного подвижного состава на линии, организации дополнительных рейсов.
Капитальные вложения в развитие производственно-технической базы должны рационально распределяться между видами пассажирского транспорта на основе анализа пассажиропотоков с учетом перспективных направлений развития различных видов транспорта.
Влияние материально-технического обеспечения на уровень себестоимости может быть нивелировано благодаря организации учета и контроля за ликвидацией излишних и сверхнормативных запасов материальных ресурсов.
Внутренние факторы, определяющие уровень себестоимости перевозок, непосредственно связаны с деятельностью предприятия. К ним относятся следующие.
Улучшение каждого из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение себестоимости перевозок.
Так, снижение себестоимости перевозок в результате повышения коэффициента использования пробега достигается применением в практической деятельности автоматизированных подсистем управления перевозочным процессом, рациональным составлением расписания, расчетами графика движения подвижного состава и интервала, а также четким диспетчерским руководством перевозочным процессом.
Повышение коэффициента выпуска автобусов на линию и тем самым снижение себестоимости обеспечиваются четкой работой технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, службы эксплуатации по изучению пассажиропотоков, оперативному планированию.
Увеличение пребывания подвижного состава на линии достигается путем повышения сменности их работы, улучшения технического ремонта и обслуживания подвижного состава.
Сокращение времени простоя подвижного состава обеспечивает выполнение дополнительных объемов перевозок.
Повышение скорости движения транспортных средств обеспечивает экономию времени пассажира в пути следования.
Первостепенное значение поэтому имеет сокращение управленческих затрат путем устранения многоступенчатости в управлении, устранения дублирования одних и тех же функций в структурных подразделениях аппарата управления, внедрение автоматизированных систем управления всеми видами деятельности предприятий пассажирского транспорта.
5. Режим экономии. Режим экономии включает в себя систему технических, экономических, организационных и воспитательных мер, направленных на сбережение и рациональное использование материальных, включая топливно-энергетические, и денежных ресурсов.
Себестоимость перевозок во многом определяется затратами по подвижному составу, так как от него зависят расход топлива, смазочных материалов, размер амортизационных отчислений и другие статьи затрат.
Одним из источников снижения расхода топлива на единицу транспортной работы является повышение коэффициента полезности использования подвижного состава по времени и пробегу. Снижение себестоимости перевозок достигается как путем уменьшения затрат на топливо, шины, ремонт, так и за счет повышения производительности каждой единицы подвижного состава.
Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из амортизационных отчислений, расходов на содержание экипажа, на топливо, ремонт, материально-техническое снабжение и пр. (навигационные, судовые сборы, административно-управленческие). К основным факторам, оказывающим влияние на уровень этих затрат, относятся строительная стоимость и нормативный срок службы судна, численность судового экипажа, удельный расход и сорт применяемого топлива, надежность элементов судна, применяемая система ТО и ремонта.
Строительная стоимость судна зависит от массы корпуса, оборудования и энергетической установки. Она определяет величину амортизационных отчислений.
Следует отметить устойчивую тенденцию увеличения доли амортизационных отчислений в общих затратах на перевозку грузов. Это в основном является результатом непрерывного усложнения судов, роста их скорости грузоподъемности, расширения объема автоматизации, снижения нормативных сроков службы.
С увеличением грузоподъемности и скорости, сокращением стояночного времени судов в портах резко повышается производительность, уменьшается необходимое количество судов для перевозки заданного объема грузов, увеличивается объем транспортной работы на одного, член экипажа. Все это приводит к перераспределению удельного веса различных статей затрат, относимых на себестоимость перевозок, в том числе уменьшению доли затрат на содержание судовых экипажей, увеличению доля амортизационных отчислений и некоторому росту топливной сопоставляющей в общих расходах на перевозку.
На ближайшее будущее сохранятся следующие основные направления развития морских транспортных судов;
В максимальное приспособление к скоростной грузообработке с целью сокращения стояночного времени в портах;
Увеличение грузоподъемности за счет роста размеров судов и за счет относительного уменьшения массы корпуса, оборудования, энергетически установок и топлива;
Увеличение скорости путем повышения мощности энергетических установок и совершенствования гидродинамических характеристик судов,
Сокращение ремонтного времени за счет повышения надежности I совершенствования системы их технического обслуживания и ремонта;
Совершенствование энергетических установок с целью сокращений удельного расхода топлива и уменьшения их массы и габаритов;
Расширение объема автоматизации судов, внедрение систем технической диагностики с целью оптимизации процессов технической эксплуатации и уменьшения численности судовых экипажей.
Можно считать, что и в ближайшем будущем на морских транспортных судах экипажи будут выполнять большую часть годового объема ТО. Это вытекает из анализа состава работ по ТО судовых технических средств тенденций развития судов и их технической эксплуатации. Действительно около 30% всего объема планово-предупредительного ТО выполняется Я периодичностью, меньшей продолжительности рейса. Этот объем работ ТО не представляется возможным передать береговым предприятием выполнения ремонтными бригадами в рейсах, так как бригады пришлось удержать на судах постоянно. Кроме того, судовые экипажи всегда должны выполнять работы по устранению отказов, которые могут повлечь за собой нарушение безопасности плавания. Доля таких неплановых работ составляет не менее 10% всего объема ТО.
Существенное снижение относительного объема ТО, выполняемого судовыми экипажами, может быть обеспечено путем повышения надежности судов, создания судовых технических средств, не требующих обслуживания в течение всего рейса.
Наращивание экономического потенциала страны требует повседневного изыскания возможностей снижения себестоимости продукции всех отраслей народного хозяйства, в том числе и железнодорожного транспорта.
Снижение себестоимости перевозок является одним из важнейших условий сокращения транспортных затрат и увеличения прибыли отрасли.
Можно выделить следующие основные пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок:
1. Увеличение объема перевозок за счет развития маркетинговой деятельности.
2. Улучшение качества использования подвижного состава и постоянных устройств.
3. Совершенствование форм и методов эксплуатационной работы: оптимальное управление вагонопотоками с целью концентрации перевозок на линиях с высоким техническим оснащением и, следовательно, с более низкой себестоимостью; достижение оптимального заполнения пропускной способности и минимизация непроизводительной работы – излишнего переформирования поездов, излишних перегрузок контейнерных и мелких отправок и др.
4. Своевременное проведение реконструктивных мероприятий с целью достижения оптимального соответствия между уровнем технического развития железных дорог и объемом перевозок.
5. Экономия всех видов ресурсов (трудовых, материальных, финансовых) .
Одним из важнейших путей снижения себестоимости железнодорожных перевозок является рост производительности труда, сокращающий затраты живого и овеществленного труда на каждый тонно- и пассажиро-километр, что достигается в настоящее время главным образом за счет внедрения последних достижений научно-технического прогресса. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных.
Например, при введении электровозной тяги вместо тепловозной достигаются ускорение оборота и увеличение среднесуточного пробега грузового вагона, что вызывает относительное сокращение потребного вагонного парка и, следовательно, расходов по ремонту и амортизации вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность на электрифицированных участках, уменьшает потребное количество раздельных пунктов, пунктов технического обслуживания вагонов и т. д. В результате эксплуатационные расходы сокращаются не только в локомотивном, но и в хозяйствах перевозок, вагонном, СЦБ, информатизации и связи и др.
Снижению себестоимости перевозок способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической нагрузки груженого вагона, населенности пассажирского вагона, массы грузового поезда; сокращение порожнего пробега вагонов; увеличение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и др.
Значительное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта. Укрупнение подразделений, ликвидация малодеятельных звеньев сокращают административно-управленческие расходы.
В настоящее время в условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по совершенствованию планирования и учета эксплуатационных расходов, приведению их в соответствие с объемами выполняемых грузовых и пассажирских перевозок. Снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок осуществляется в первую очередь за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов. Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.
Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.
Введение 3
1. Пути снижения себестоимости перевозок 4
2. Основные направления снижения затрат на перевозки 5
3. Снижение себестоимости километра пробега 9
4. Список литературы 16
Введение
Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чае, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.
Пути снижения себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.
Основные статьи затрат при выполнении международных автомобильных перевозок.
Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются:
Основные направления снижения затрат на перевозки:
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) выпустила в 1997 г. "Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении".
Базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю. Эти расходы могут составлять до 40-50% цены продукции. Они включают:
Особенность автомобильного транспорта состоит в том, что производственный процесс в этой отрасли складывается из работы подвижного состава на линии и технического обслуживания транспортных средств. Производственный процесс выходит за рамки непосредственно предприятия.
Он требует более четкого взаимодействия отдельных служб и подразделений по обеспечению перевозок грузов, хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а точнее, по эффективному использованию подвижного состава, материальных и денежных ресурсов, выполнению перевозок в установленные сроки и качественно. Совершенствование управления технической службой автотранспортного предприятия один из факторов, позволяющих улучшить техническое состояние транспортных средств без значительных затрат. Повышение технической готовности во многом зависит от рациональной организации обслуживания и ремонта подвижного состава.
Служба эксплуатации является главным структурным подразделением автотранспортного предприятия. Основные задачи службы организация и осуществление перевозок грузов в установленные сроки и по номенклатуре при минимальных расходах, рациональное и эффективное использование транспортных средств в процессе перевозок. Необходимо четкое определение задач организации и планирования грузовых перевозок, структуры грузовой службы. Такими задачами являются выполнение оперативного плана в определенные сроки; высокопроизводительное использование подвижного состава за счет сокращения порожних пробегов автомобилей и времени простоя их под погрузочно-разгрузочными операциями, контроль за осуществлением перевозок грузов.
Основными техническими мероприятиями повышения эффективности грузового автомобильного транспорта являются: подготовка водителей и ремонтных рабочих к приему новой техники; создание производственно-технической базы для обслуживания и текущего ремонта транспортных средств; совершенствование структуры транспортных средств. Подготовка водительского состава. Правильная эксплуатация новых моделей автомобилей требует от работников глубоких знаний и производственного опыта. Приобретение навыков правильного выбора передач позволяет создать оптимальный режим работы двигателя, повысить срок службы трансмиссии и тормозов.
Техническое состояние транспортных средств, их надежность в эксплуатации во многом зависят от квалификации ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава. Увеличение продолжительности работы подвижного состава на линии является одним из главных технико-эксплуатационных показателей, способствующих росту объемов перевозок.
Рациональный выбор маршрутов позволяет увеличить пробег автомобилей с грузом. Улучшение использования грузоподъемности автомобилей позволяет увеличить объемы перевозок при неизменной численности водительского состава. Снижение веса строительных конструкций, комплектующих изделий способствует изысканию эффективных методов более полного использования грузоподъемности автомобиля и прицепа. Большим резервом повышения эффективности перевозок является дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ и тарно-штучных грузов. Уровень механизации этих работ на автомобильном транспорте составляет лишь 3 %. Повысить его можно путем применения специализированных транспортных средств с автономными перегрузочными устройствами: подъемными бортами, консольными и портальными кранами.
В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Для большинства грузовладельцев транспорт является одной из важнейших статей затрат в общей логической цепочке. Действительно, на транспорт приходится около половины всех остальных затрат, включая производство, сбыт и пр. Производители и покупатели, поставщики и потребители обычно весьма далеки территориально друг от друга, что вызывает необходимость построения так называемой "цепочки поставок", системы связей между местами хранения товаров. В этой системе транспортировка выполняет роль своеобразного моста. Таким образом, основной задачей экспедиторских компаний, осуществляющих предпринимательскую деятельность, связанную с продажей транспортных услуг, является обеспечение непрерывного транспортного процесса от места погрузки до места выгрузки товара с минимальными сроками доставки и обеспечением сохранности грузов.
В этой связи экспедиторские и операторские компании должны постоянно искать новые пути снижения себестоимости перевозок за счет привлечения большого объема грузопотока и более четкой координации работы всех участников перевозки.
Еще одним направлением совершенствования организационной структуры автомобильных грузоперевозок является применение логистики. Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по ним стратегии можно разделить на три группы:
1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.
2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.)
3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.
Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка. Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства сырьем и полуфабрикатами, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта. Необходимо учитывать, что на предприятиях с конвейерной системой технологического процесса, установленный темп производства сохраняется при условии, если на входе сырье подается на поточную линию постоянно в нужном количестве и отсутствуют сбои в транспортировке, которые могут быть вызваны скоплением готовой продукции на выходе. Здесь примером могут служить заводы фирмы TOYOTA, на которых запас комплектующих позволяет проработать 2 часа при возможных сбоях.
На предприятиях, работающих в дискретном режиме необходимо также учитывать колебания поставок, создавая гарантийный запас для сглаживания этих колебаний. Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.
Маршрутизация перевозок это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании. Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей.
Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок. Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций.
Снижение себестоимости километра пробега
В секторе автотранспортного бизнеса на сегодняшний день одним из ключевых и, в большинстве случаев не решенных, вопросов остается вопрос повышения оборачиваемости подвижного состава. Снижение себестоимости километра пробега также очень актуально в условиях повышения цен на топливо и обслуживания автотранспорта в целом. В статье рассматриваются наглядные примеры решения насущных проблем транспортников и экспедиторов.
Экономика автотранспортного предприятия включает в себя затраты, которые условно можно разделить на две основные группы: постоянные и переменные. Постоянные затраты связанны с ежемесячными выплатами как правило, лизинговыми платежами, заработной платой и содержанием офиса. Переменные же затраты автопредприятия напрямую зависят от пробега израсходованного топлива, технического обслуживания и ремонта автотранспорта, заработной платы водителей. Основной задачей руководства компаний и менеджеров по логистике, в частности, является максимально возможное эффективное использование автопарка: снижение количества каких-либо простоев и увели чение количества пройденных километров в год. Параллельно прорабатываются возможные варианты снижения переменных затрат или себестоимости километра пробега. Зависимость себестоимости километра пробега от объема месячного пробега отображена на графике на рисунке 1. Там же представлен график доходов от месячного пробега автомобиля. С помощью этого графика легко анализировать пути повышения прибыльности предприятия.
Повысить прибыльность на транспортную единицу можно несколькими путями:
Повысить ставки на перевозку, тем самым, соответственно, увеличивая доход (рис.2);
Снизить себестоимость километра пробега см. рис. 3);
Увеличить пробег автомобилей (см. рис. 4).
Рассмотрим, как системы «Диспетчер» и «FMS» воздействуют на повышение прибыльности этими тремя путями.
Как видно из графиков, при росте оборачиваемости автомобиля мы увеличиваем выручку и уменьшаем себестоимость пробега километров. Получается, что увеличивать оборачиваемость уже имеющихся машин выгоднее, чем приобретать дополнительные машины. Так как же нарастить оборачиваемость? Существует достаточно много резервов времени:
«Левые» рейсы водителей. Левые рейсы водителей могут быть как коммерческими, так и в интересах водителей. Не секрет, что многие водители иногда заезжают к родственникам или знакомым, делая небольшой крюк. Например, перед рейсом могут заехать на дачу взять продукты в дорогу. Этот заезд не приносит прибыль водителю, а у предприятия отнимает время и моторесурс машины. Бывают и коммерческие рейсы, когда просят «метнуться» на сотню километров и подвести какой-то груз. Нередки случаи, когда диспетчеры вступают в сговор с водителем и руководят «левыми» рейсами. Например, берут попутный груз, ничего не говоря бухгалтерии и руководителю.
Простои водителей. Все водители люди, и ничто человеческое им не чуждо. Они могут проспать с выездом со стоянки, могут встретить старого знакомого и выпить по маленькой. Все это приводит к неоптимальным потерям времени.
Ошибки диспетчеров. В АТП именно связка «водитель диспетчер» обеспечивает оборачиваемость машины. Диспетчер дает указания и контролирует прохождение рейса, водитель старается выполнять его указания. Если диспетчер дает ошибочные команды, то возникают либо непроизводительные простои, либо, что еще хуже, ошибочные перегоны машины.
Простои в ожидании фрахтов. Диспетчер периодически обзванивает водителей с расспросами, где они стоят. Делают они это раз в день, а то и еще реже. В результате объективность информации о местоположении машин становится достаточно низкой. Без объективной картины местонахождения машины и при наличии проблем в отслеживании графика перевозок диспетчеру весьма сложно планировать начало следующего рейса. Периодически возникают сбои в планировании, которые приводят к простоям машин из-за временного отсутствия фрахтов. Также непроизводительные простои возникают, если диспетчер не смог найти фрахт вовремя. Применение системы управления перевозками «Диспетчер» позволит достичь увеличения оборачиваемости от 10% до 40%.
Увеличение числа фрахтов
Итак, наши машины могут ездить больше. Для того чтобы эти поездки еще и приносили ощутимую пользу, нам нужны фрахты. Откуда их взять?
Система «Диспетчер» позволяет ответить на все вопросы клиента где находится груз, в каком он состоянии и, даже более того, каково ожидаемое время прибытия груза к клиенту. Такая возможность означает повышение качества обслуживания клиентов АТП. Если есть сомнения в возможности компенсировать затраты на систему поднятием тарифов на перевозку, то совершенно очевидно, что если компания предлагает услуги более высокого качества по таким же ценам, то она будет более привлекательной для клиентов. Таким образом, при возникновении потребностей в перевозке именно такой компании будут предлагать фрахт в первую очередь.
Сейчас все больше грузоотправителей пытаются улучшить свои бизнес-процессы. Одним из резервов данной деятельности является оптимизация складской логистики. Достичь желаемого результата можно только с помощью четкой работы транспортных подразделений. Поэтому все больше растет спрос на доставку «точно в срок» и вообще на перевозку с высокой надежностью. Грузовладельцы хотят видеть движение своей продукции на машинах и иметь возможность согласовывать работу складов с работой транспорта. Предоставить им такую информацию могут только компании, оснащенные соответствующей системой управления перевозками. То есть, партнера по перевозкам такие компании будут искать именно среди перевозчиков, имеющих системы управления перевозками.
Таким образом, перевозчик становится «избранным» в глазах своих клиентов. Он имеет максимальное количество фрахтов, из которых может выбирать наиболее выгодные для себя.
Изменение качества компании
Система «Диспетчер» позволяет довести всю необходимую информацию до каждого участника процесса от директора до диспетчера. Водители становятся более дисциплинированными. Их контролируют не только по проделанному маршруту, но и по выполнению графика перевозок. Соответственно, ни о каких вольностях с «левыми» рейсами и простоями не может идти и речи. Диспетчеры начинают нести ответственность перед руководителем за каждую минуту рабочего времени машины. Директор видит, как используется парк машин, какие машины загружены, какие свободны, сколько машин опаздывает и сколько находится в графике. Повышается ответственность диспетчера за принятие решений, а это вновь приводит к увеличению оборачиваемости машин. Повышение дисциплины и ответственности приводит и к повышению надежности предоставления услуг АТП. Срывы перевозок становятся менее вероятными. Это снова играет на «избранность» компании в глазах клиентов. При таком изменении компании становится возможным проникновение на рынок более дорогих фрахтов, требующих повышенной надежности перевозок. Таких, как перевозка «точно в срок». Применение системы управления перевозками позволяет изменить культуру компании. Компания становится другой с ясной и прозрачной системой управления, пригодной для анализа своих возможностей и резервов, открытой и дружественной для клиентов.
Снижение рисков перевозчика
Дополнительным аспектом применения систем управления перевозками является возможность снизить риски.
Современные системы управления могут быть скрытно установлены на машину и, как правило, снабжены кнопкой тревоги. При попытке угона АТП узнает либо по оповещению при нажатии кнопки тревоги либо по срыву расписания рейса. Риски от потери груза в результате угона машины уменьшаются за счет оперативной реакции на возникновение ЧП.
Риск совершения ДТП снижается и за счет повышения дисциплины водителей. Бесконтрольный водитель может «перестоять» на стоянке, а потом пытаться нагнать график за счет превышения скорости или времени работы. Все это приводит к повышению аварийности. Причем аварийности по вине АТП (именно из-за борьбы с подобными гонками повсеместно вводились тахографы). При тотальном контроле водитель ведет себя правильно и не рискует грузом и машиной.
Установка системы управления перевозками позволяет также начать переговоры со страховщиками о пересмотре страховых ставок, что само по себе способно окупить вложение в систему управления перевозками. В общем, снижение рисков приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению надежности компании.
Построение системы «Диспетчер»
Система «Диспетчер» является системой управления в реальном масштабе времени. Если компании достаточно лишь контролировать правильность выполнения машиной задания, то лучше устанавливать оборудование системы «FMS» (см. «Логинфо» №1 2004). С его помощью можно достичь многого. В том числе и контролировать действия водителя на дороге, а значит, можно быть спокойным за левые рейсы и самовольные простои. За все водителю придется отвечать, правда, только по прибытии в парк. Несколько установленных случаев, и водитель начинает ездить как надо, а не как ему хочется. Установка системы «FMS» также приводит к выгодам в пробеге, контролю над диспетчерами, повышению культуры компании. Качество обслуживания клиентов увеличивается косвенно, за счет повышения надежности перевозок. Применение системы «FMS» оправдано для контроля работы собственного транспорта у предприятий, не оказывающих услуг по перевозкам на сторону.
Некоторые сложности
Сами по себе никакие системы не способны привести компанию к изменениям, которые описаны выше. Просто покупки программы и оборудования всегда не достаточно для изменений. Система управления перевозками это система автоматизации предприятия. По крайней мере, ключевых бизнес-процессов АТП. Люди привыкли к сложившейся технологии работы. Любые изменения требуют от них дополнительных усилий. В первый период времени придется обучаться работе с системой и вести дела одновременно в 2-х стандартах старом и новом. Кроме того, при внедрении нередко затрагиваются чьи-то интересы. В нашем случае, налицо конфликт с интересами водителей. Диспетчерам тоже не хочется взваливать на себя дополнительную ответственность и быть «под колпаком у руководства. Для получения результатов от внедрения необходимо применить административный ресурс. Руководитель, инициируя внедрение системы на предприятии, должен требовать ее использования и перестройки внутренних бизнес-процессов под новые возможности. И только тогда, пройдя через этот болезненный этап, родится новая компания та, о которой вы мечтали.
Список литературы
» Экономия на транспортировке грузов
Сейчас для торговли нет никаких границ, поскольку доставка товара из одного конца света в другой уже не представляется слишком дорогостоящим и длительным процессом. Тем не менее, затраты на перевозку груза в составе расходов на сбыт могут составлять от 50% и более. В связи с этим многие компании, мыслящие стратегически пытаются оптимизировать расходы на транспортировку. Сделать это можно с помощью основных принципов логистики.
Экономия при транспортировке грузов может достигаться за счет двух эффектов:
Регулируя два эти параметра – масштаб и дальность, – можно сократить затраты на 1 единицу веса или на 1 км. Если наладить логистическую систему эффективно не удается, рекомендуется использовать услуги по перевозке грузов опытной компании, которая присутствует на рынке давно, имеет внушительный парк транспорта и склады по всей территории региона, где планируется производиться доставка.
Чтобы обеспечить безопасности грузом, можно осуществить яркими светоотражающими цветами или хотя бы нанести светоотражающие элементы на корпус ТС.
Учитывая данные принципы логистики, можно существенно снизить долю издержек на перевозку товара в структуре расходов на сбыт. Это позволяет повышать конкурентоспособность за счет снижения цены на товар.
Если еще несколько лет назад на территории стран СНГ логистические цепочки поставок формировались хаотично, то уже сейчас активно перенимается отечественными логистическими компаниями и предприятиями, которые вынуждены перевозить грузы, западная практика. К примеру, раньше при поступлении товара или сырья в порт, судно разгружалось, а товар перевозился на склад. Лишь потом он отправлялся получателю, который мог находиться в городе, где и порт прибытия товара. В итоге получаются двойные траты. Сейчас активно применяется схема использования промежуточных складов, чтобы убрать лишнее звено в цепочке поставок – дальний склад материнской компании.
Если нет возможности использовать эффект масштаба грузоперевозок из-за малогабаритных товаров, можно сэкономить с помощью сборных грузов, то есть перевозить товары в контейнерах. В таком случае оплачивается только место, занимаемое в контейнере.
Следует отметить, что авиаперевозки на сегодняшний день являются самыми дорогостоящими, в то время как самый бюджетный вариант – автоперевозки. Тем не менее, сборная перевозка позволит сократить расходы и при транспортировке посредством самолета. Необходимо только дождаться комплектации и накопления нескольких грузов в одном направлении. Доставка товара по морю обходиться несколько дешевле, чем самолетом, но времени занимает больше.
Если перевозки организовываются регулярно, легче арендовать или купить собственный транспорт таких размеров, который будет наиболее оптимальным для ваших грузов с учетом частоты поездок и количества партий.
Автоперевозки на данный момент являются самыми популярными, потому что:
Железнодорожный транспорт наиболее оптимальный для наземной транспортировки крупногабаритных грузов, когда к месту назначения нет автодороги, и транспортировка должна осуществиться как можно скорее.
