Kohët e Perandorisë së Kuqe - Bashkimi Sovjetik shkojnë më tej në thellësitë e historisë. Por shumë më tepër sekrete të saj janë të fshehura nga sytë tanë. Informacioni për luftëtarin Sovjetik Shutlov të quajtur Spiral u deklasifikua kohët e fundit, ky është emri i sistemit të hapësirës ajrore - i cili ishte një bombardues hapësinor i ripërdorshëm, i cili u zhvillua nga shkencëtarët sovjetikë në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Projekti sovjetik "Spiral" ishte përgjigja jonë ndaj një përpjekjeje të amerikanëve për të krijuar një bombardues zbulues hapësinor X-20 "Dyna Soar".
Sistemi Spiral përfshinte një avion që e vendosi anijen në orbitë, një skenë të sipërme dhe vetë modulin hapësinor me një vend. Ky sistem u krijua për përdorim luftarak në hapësirë, si dhe për inspektimin e çdo objekti hapësinor për të përcaktuar qëllimin ose likuidimin e tyre. Ky informacion u njoftua në TV në kanalin Rossiya më 17 Prill 2010.
Mishërimi i përmirësuar i Spiral është përgjuesi hapësinor me shumë qëllime MAKS. Megjithëse MAKS mund të përdorej për qëllime ushtarake, ai u zhvillua kryesisht për qëllime ekonomike - për të vendosur njerëz dhe ngarkesa në orbitë, për t'u përdorur në lidhje me një stacion hapësinor orbital. Zhvilluesi ishte NPO "LIGHTNING".
Në vitin 1969, u testua Aeroplani Orbital Eksperimental i drejtuar me njerëz (EPOS) - një analog atmosferik i Spirales. Ne ishim gati në atë kohë për dominim në hapësirë. Por ku janë të gjitha këto anije? Ku shkuan? Në garën për Amerikën nuk nevojiteshin projekte origjinale.
Të gjithë e njohin filmin fantastiko-shkencor amerikan "Star Wars". Por ne ishim të parët që propozuam dhe zbatuam idenë e Star Wars. Ne ishim gati në atë kohë për betejën në hapësirë. Nëse American Shuttle është i kufizuar në manovrimin e tij në hapësirë dhe nuk është i aftë të fluturojë në atmosferë, atëherë komplekset orbitale sovjetike u zhvilluan dhe u testuan si sisteme plotësisht funksionale.
Në vitin 1961, Yuri Alekseevich Gagarin bëri fluturimin e parë hapësinor rreth Tokës në historinë e njerëzimit. Dhe tashmë në vitin 1965, në BRSS, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky projektoi Spiralën - ky ishte emri që iu dha luftëtarit përgjues të kontrolluar në hapësirë, i cili quhej gjuetari i Shuttle. Ishte një anije luftarake për luftë në atmosferë dhe hapësirë, me një shpejtësi lundrimi prej 6000 km/h. Kishte një formë të pazakontë dhe, sigurisht, do të ishte gabim ta quanim aeroplan. Me një gyp të gjerë gjysmërrethor, dukej më shumë si një peshkaqen paksa i rrafshuar. Përkatësia e tij në klasën e avionëve u dha vetëm nga krahët e vegjël të pjerrët mbrapa, duke i dhënë atij skicën e një zogu të shpejtë. "Spiral" i parë nuk kishte motorë mbajtës, kështu që zbriti në aeroport duke rrëshqitur në ajër. "Spiral" mund të përdoret si në modalitetin automatik ashtu edhe me kontroll manual.
Spiralja parashikonte një sistem shpëtimi pilot nga çdo lartësi në formën e një kapsule zjarri emergjence dhe një sistemi konvencional nxjerrjeje. Në të njëjtën kohë, u organizua një ekip sekret për të trajnuar pilotët për të drejtuar këtë lloj anijeje. Ai përfshinte të mirënjohurin Dzhanibekov dhe gjerman Titov u emërua komandant i kozmonautëve luftarakë. Modeli i parë Spiral, analogu i tij nënsonik, EPOS, u lançua më 6 dhjetor 1969 në një lartësi prej 40 km. U zhvillua avioni i parë strategjik transportues i raketave hipersonike, i projektuar për ta lëshuar atë në orbitë. Dhe këtu inxhinierët sovjetikë morën një rrugë jokonvencionale: në një konfrontim ushtarak, mjafton të shkatërrohet Kompleksi i palëvizshëm i Nisjes Hapësinore dhe nuk do të ketë ku të lëshojë automjete luftarake në hapësirë. Dhe mund t'i lëshoni ato duke përdorur një aeroplan nga pothuajse çdo aeroport i rëndë i pajisur posaçërisht, ai është i lëvizshëm. Avioni e ngriti anijen në stratosferë dhe ajo filloi me motorët e ndezur menjëherë nga "mbrapa". Prandaj, avioni ishte projektuar për një ngarkesë shumë të madhe në mënyrë që të përballonte goditjen në fillimin e "Spiral" ose EPOS.
Nisja e parë e EPOS u bë në 1976, testi ishte i suksesshëm. Siç shkruajnë ekspertët, EPOS kishte karakteristika unike aerodinamike. U drejtua nga Igor Volk, Valery Menitsky dhe Alexander Fedotov. Përveç EPOS, u testuan edhe modele automatike me përmasa të vogla të një anijeje orbitale me emrin e përgjithshëm "Bor" - Orbital Rocket Planer pa pilot.
"Spiral" ishte gati për prodhim masiv, por ministri i Mbrojtjes Greçko me një goditje të lapsit e dërgoi projektin në koshin e plehrave, duke thënë:
- Jo më fantazi!
Në ngrirjen e projektit ka kontribuar edhe ndërhyrja e D.F. Ustinov, i cili në atë kohë ishte sekretar i Komitetit Qendror të CPSU. Për shkak të ambicieve të rreme politike, me insistimin e D.F. Ustinov dhe Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike S.A. Afanasiev, filloi një garë me amerikanët dhe projektin e tyre Space Shuttle, duke sakrifikuar Spiralën, një sistem që, sipas ekspertëve kompetent vendas dhe të huaj, është shumë më progresiv.
- Nëse shtojmë se BRSS ishte ndoshta i vetmi vend ku problemet hapësinore u ndanë nga aviacioni dhe industria e aviacionit, madje edhe në mungesë të një organizate të fuqishme koordinuese si NASA amerikane, atëherë nuk është eliminimi gradual i punës. për Spiralën kjo është e habitshme, por sa është arritur. - shkruan Lebedev Vitaly Vladislavovich, anëtar i Seksionit të Shën Petersburgut të Historisë së Aviacionit dhe Kozmonautikës në IIET. S.I. Vavilov RAS.
Lozino-Lodzinsky u ftua të merrte një projekt të ri - Buran, të cilin ai e bëri me sukses. Por Buran doli të ishte një projekt shumë më i shtrenjtë në krahasim me Spiral dhe MAKS. I njëjti EPOS fluturoi katër herë, duke testuar izolimin termik për Buran. Nisja e parë e plotë e Buran në 1982 ishte e suksesshme, më pas u ul pranë Australisë. Por Gleb Evgenievich nuk ndaloi së punuari në mendjen e tij; paralelisht me projektin Buran, ai përmirësoi dhe testoi Spiralën. Modifikimi i tij i ri u zhvillua: "MAKS" - Sistemi Aerospace Multipurpose. MAKS ishte menduar për patrullime orbitale në hapësirë mbi territorin e vendit tonë. Ajo, për shembull, mund t'u afrohej satelitëve amerikanë, duke i ekzaminuar ata për shkallën e rrezikut për vendin, ajo ishte gjithashtu e pajisur me armë për të shkatërruar satelitët dhe anijet. MAKS përbëhej nga një modul hapësinor me dy vende, por me motorë shtytës, të cilët e bënin atë të manovrueshëm në atmosferë dhe një rezervuar karburanti. Përveç dy pilotëve, MAKS është në gjendje të dërgojë shtatë tonë ngarkesë në orbitë ose, në vend të kësaj, pasagjerë.
Ky “dizajn” supozohej të hidhej në atmosferë nga një avion special. Në atë kohë, një projekt i ngjashëm ekzistonte tashmë - avioni i rëndë i transportit Mriya. Gjatë llogaritjes së kostos së lëshimit të një ton ngarkese në orbitë për anije të ndryshme kozmike, përfshirë American Shuttle, MAKS doli të ishte transportuesi më i lirë. Përveç kësaj, ai mund të shitet jashtë vendit, pasi ekziston një infrastrukturë për aviacionin civil në çdo vend.
Kur më 15 nëntor 1988, Buran e bëri të plotë - fluturimin e parë dhe të fundit në modalitetin automatik, amerikanët u befasuan shumë. Ata e pyetën Lozino-Lodzinsky:
- Si keshtu? Sepse nuk e ke softuerin!
Rezulton se gjithçka është atje. Nuk është e qartë pse ne ende përdorim Windows American. Kush e di se çfarë lloj "buburrecash" fshihen në të, dhe nëse do të humbasim të gjithë internetin, nëse ndodh diçka serioze ...
“Buran” ishte gati për prodhim. Për më tepër, projektuesit tanë nuk krijuan një kopje të Shuttle, por një anije më efikase në të gjitha aspektet. Edhe fluturimi i tij i vetëm e vërtetoi këtë. Ishte gati për të kryer detyra të aplikuara në hapësirë dhe për të siguruar dërgimin e rregullt të njerëzve dhe ngarkesave në orbitë.
Por... këtu Mikhail Gorbachev nënshkruan një traktat çarmatimi me Reganin në Rejkjavik dhe projekti u shkatërrua. Ai nuk ishte i nevojshëm! Rroftë paqja botërore! Hora! Dhe "Buran" - në shportën e tij!
- Me një ngjashmëri të jashtme me "Shuttle", "Buran" është një anije kozmike thelbësisht më e avancuar; dhe rezultati kryesor i përpjekjeve intensive shumëvjeçare ishte fluturimi triumfues pa pilot me dy orbita i Buran me ulje automatike më 15 nëntor 1988. Fluturimi që zgjati 206 minuta filloi në orën 09:11, në një lartësi prej 50 km, "Buran" ra në kontakt me stacionet e gjurmimit në zonën e kompleksit të uljes, dhe në orën 09:24:42, përpara kohës së parashikuar. me vetëm një sekondë, "Buran" duke kapërcyer stuhitë e erës anësore me një shpejtësi prej 263 km/h preku me hijeshi pistën dhe pas 42 sekondash, pasi kishte vrapuar 1620 m, ngriu në qendër me një devijim nga vija qendrore prej vetëm 3. m! — shkruan Vyacheslav Kazmin në artikullin e tij.
Ishte ora më e mirë e Kryeprojektuesit Buran, Doktor i Shkencave Teknike Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
28 nëntor 2001 Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky vdes, pa pritur prodhimin e Spirals, Max dhe Buranov. Por në pranverën e këtij viti, amerikanët, pasi njoftuan shkurtimin e projektit Shuttle, po lëshojnë në hapësirë një anije kozmike krejtësisht të re ... e cila, nga jashtë, është si dy pika uji të ngjashme me Spiralen. E kanë zhvilluar vetë apo kanë blerë një projekt të gatshëm, sepse në epokën e marrëdhënieve të tregut gjithçka blihet dhe shitet? Kush e di. Për më tepër, ne sapo kemi nënshkruar një tjetër traktat çarmatimi me Presidentin e SHBA-ve, të qeshur hipokritë. Sidoqoftë, pse Amerika ka vërtet nevojë për armë të vjetruara nëse tani ka të sajat - MAKS amerikane? Pyetja është retorike… Vetëm tani ata do të “nuhatin” dhe do të kontrollojnë satelitët tanë ushtarakë, jo ne…
Aktualisht, diçka ka ecur përpara në këtë drejtim: Roskosmos ka shpallur një konkurs për krijimin e një anije kozmike të ripërdorshme të një gjenerate të re. Është krijuar për transportin dhe mirëmbajtjen e stacioneve orbitale të drejtuara dhe objekteve të tjera të plejadës orbitale afër Tokës.
Projekti Clipper është tashmë në proces të zhvillimit. Është projektuar jo vetëm për të hyrë në orbitë, por edhe për të fluturuar në Hënë. Clipper është një anije kozmike e ripërdorshme me gjashtë vende e nisur nga mjeti lëshues Energia.
PS Ky informacion nuk pretendon të jetë i plotë për këtë temë. Është marrë nga burime të hapura. Dokumentet zyrtare janë ende të klasifikuara.
http://www.proza.ru/avtor/shaman7ho
Historia e BRSS është plot mistere dhe sekrete. Me interes të veçantë janë projektet e BRSS dhe të gjitha llojet e zhvillimeve shkencore, disa prej të cilave ende klasifikohen si "Top Sekret". Megjithatë, çdo gjë e fshehtë herët a vonë bëhet e qartë. fillon një projekt të veçantë për projektet e harruara dhe sekrete të BRSS, si dhe për zbulimet shkencore të Bashkimit Sovjetik.
Trashëgimia e Rajhut të Tretë
Nuk është sekret që midis viteve 1957 dhe 1975, SHBA dhe BRSS ishin në një garë hapësinore. Ishte shumë i rëndësishëm në drejtim të zhvillimit të zhvillimeve shkencore dhe ushtarake. Shumë besojnë se ishte gara hapësinore që shkatërroi Bashkimin Sovjetik, duke rraskapitur ekonominë e tij.
Gara hapësinore është një pasues i drejtpërdrejtë i zhvillimeve sekrete të Rajhut të Tretë. Edhe sot e kësaj dite qarkullojnë legjenda për shkencëtarët nazistë që kanë punuar në krijimin e projekteve në dukje fantastike. Një nga këta shkencëtarë ishte Dr. Eugen Senger, i cili botoi një artikull në vitin 1934 mbi mundësinë e krijimit të një bombarduesi rakete me rreze të gjatë. Projekti u emërua “Silver Bird” ose “Amerika Bomber”. Ishte një bombardues orbital për kryerjen e sulmeve ajrore të synuara në Nju Jork dhe rajonet industriale të BRSS, të vendosura në Urale dhe Siberi. Sidoqoftë, në vitin 1941 u refuzua dhe u përpoq pa sukses ta ringjallte vetëm në 1944.
Ishin zhvillimet e Zenger që u bënë baza për projektin Spiral, një nga projektet më interesante të BRSS gjatë garës hapësinore.
Projekti "Spirale"
Pra, vitet 1960 ishin në kulmin e garës hapësinore dhe Luftës së Ftohtë. Në këtë kohë, Shtetet e Bashkuara po zhvillonin në mënyrë aktive projektin Dyna Soar, i cili përfshinte krijimin e një bombarduesi interceptor-zbulues-zbulues të drejtuar hipersonik orbital X-20.
Si përgjigje, BRSS vendos të krijojë sistemin e vet të hapësirës ajrore. Në vitin 1965, urdhri përkatës iu dha zyrës së projektimit eksperimental 115 (OKB-115) me emrin A.I. Mikoyan, ku hulumtimi u drejtua nga projektuesi kryesor Gleb Lozino-Lozinsky. Projekti mori emrin "Spiral". Ai supozohej të ishte argumenti kryesor i BRSS në një luftë të mundshme në hapësirë dhe nga hapësira.
Skema e zgjedhur e nisjes për aeroplanin orbital dhe zgjidhjet e projektimit të përcaktuara nga Lozino-Lozinsky i dhanë projektit Spiral të BRSS me një numër avantazhesh:
Projekti Spiral përbëhej nga tre pjesë kryesore: një aeroplan përforcues hipersonik (HSR), një përforcues rakete me dy faza dhe një avion orbital (OS). Siç ishte planifikuar nga Lozino-Lozinsky, avioni përforcues me një aeroplan orbital në shpinë supozohej të ngrihej nga fusha ajrore e shtëpisë dhe të përshpejtohej në një shpejtësi prej rreth 7.5 mijë km / orë. Me arritjen e një lartësie prej 30 kilometrash, avioni orbital duhej të ndahej nga GSR dhe, me ndihmën e një përforcuesi rakete me dy faza, të përshpejtohej në shpejtësinë e parë hapësinore (rreth 7.9 km / s). Pas kësaj, avioni orbital hyri në orbitën e ulët të Tokës dhe kreu një nga misionet e tij luftarake: zbulimin, përgjimin e objektivave hapësinorë me raketa hapësirë-hapësirë dhe bombardimin me raketa hapësirë-tokë me një kokë bërthamore. Në thelbin e tij, avioni orbital ishte një luftëtar i vërtetë hapësinor.
Avioni orbital i projektit Spiral, si dhe avioni përforcues, ishte i drejtuar. Selia e pilotit ishte një kapsulë më vete, e cila, në rast emergjence, duhej të ndahej dhe t'i shpëtonte jetën pilotit, edhe në hapësirë.
Mbyllja e projektit Spiral
Zhvillimi i projektit Spiral ishte në lëvizje të plotë, dhe tashmë në gjysmën e dytë të viteve 1970, shkencëtarët e udhëhequr nga Gleb Lozino-Lozinsky planifikuan të fillonin fluturimet e sistemit të hapësirës ajrore të pajisur plotësisht Spiral. Çështja mbeti për të vegjëlit - miratimi i projektit në udhëheqjen e lartë të BRSS. Por Ministri i Mbrojtjes i Bashkimit Sovjetik Andrey Grechko në fillim të viteve 70, në vend që të miratonte projektin Spiral, hodhi të gjithë dokumentacionin mbi të në koshin e plehrave dhe tha: "Ne nuk do të merremi me fantazi". Projekti i BRSS "Spiral" u mbyll.
Në vend të Spirales tashmë të përfunduar, filloi puna për projektin më të madh Energia-Buran, i cili u mbikëqyr nga i njëjti Gleb Lozino-Lozinsky. E krijuar si pjesë e projektit, anija orbitale e ripërdorshme Buran ishte një përgjigje ndaj analoges amerikane të anijes hapësinore. Fluturimi i parë dhe i vetëm i Buran u zhvillua më 18 nëntor 1988. Megjithë një numër avantazhesh mjaft domethënëse ndaj anijes hapësinore, projekti Buran-Energy u mbyll gjithashtu në 1993, në 2002, si rezultat i shembjes së çatisë së një prej hangarëve, anija Buran u shkatërrua plotësisht.
Pra, dy nga projektet hapësinore më premtuese të BRSS, Spiral dhe Buran, u "varrosën".
Supozohet se Dream Chaser ("Vrapimi për një ëndërr") do të dërgojë ngarkesë dhe një ekuipazh deri në 7 persona në orbitën e ulët të Tokës.
Dream Chaser është duke u ndërtuar sipas një kontrate me NASA-n për të dërguar ngarkesë në ISS. Fluturimi i parë në stacionin orbital është planifikuar për vitin 2020.
Ndoshta ky projekt nuk do të kishte ngjallur interes në Rusi nëse jo për një rrethanë të rëndësishme: pamja, si dhe një numër zgjidhjesh teknike të përdorura në ndërtimin e Dream Chaser, përsërisin projektin sovjetik të një anije kozmike të ripërdorshme, e cila u zhvillua në gjysmë. një shekull më parë.
Po flasim për projektin Spiral, i cili u bë pararendës i Buranit shumë më të famshëm. Ky është vetëm qëllimi i "Spirales" nuk ishte aspak paqësor: kjo anije supozohej të bëhej pjesë e "luftërave të yjeve" jo të trilluara, por të vërteta.
Tre javë pas lëshimit të satelitit të parë artificial të Tokës, Shtetet e Bashkuara filluan të përgatisin një përgjigje. Nuk bëhej fjalë për lëshimin e "hënës artificiale" të tyre, por për krijimin e një anije kozmike luftarake.
X-20 Dyna-Soar u konceptua si një bombardues interceptor-zbulues hapësinor. Përveç kryerjes së zbulimit, ai duhej të shkatërronte satelitët e armikut dhe, duke bërë "zhytje" në atmosferë, të bombardonte objektivat në Tokë. Natyrisht, ne po flisnim për bombardime bërthamore.
Kur u bë e ditur në BRSS se për çfarë po punonin amerikanët, udhëheqja e vendit vendosi detyrën e krijimit të një anijeje të ngjashme luftarake.
Kështu lindi projekti, i quajtur “Spiral”. Anija kozmike supozohej të hidhej në orbitë duke përdorur një avion përforcues hipersonik dhe një skenë rakete. Ulja ishte planifikuar në mënyrën e një avioni konvencional.
Pas formimit të konceptit të përgjithshëm në Institutin Qendror të Kërkimeve 30 Forca Ajrore, detyra u transferua në byronë e projektimit OKB-155 Artem Mikoyan. U emërua kreu i projektit “Spiral”. Gleb Lozino-Lozinsky.
Ushtria dëshironte të merrte një anije kozmike që mund të zgjidhte disa probleme në të njëjtën kohë. Prandaj, zhvilluesit parashikuan disa modifikime të anijes kozmike menjëherë: një avion zbulimi, një interceptor, një bombardues hapësinor.
Vlen të përmendet veçanërisht roli i fundit. Anija kozmike sovjetike po përgatitej për sulme ndaj grupeve të aeroplanmbajtësve të një armiku të mundshëm. E armatosur me një raketë hapësirë-tokë me një kokë bërthamore, anija kozmike duhej të sulmonte objektivin tashmë në orbitën e parë. Edhe devijimi i raketës nga objektivi me 200 metra siguroi shkatërrimin e garantuar të aeroplanmbajtëses armike.
Krijuesit e "Spirales" po përgatiteshin për betejën e anijeve kozmike në orbitë. Përveç armëve, një kapsulë unike u zhvillua për anijen kozmike sovjetike, në të cilën ekuipazhi supozohej të shpëtonte në rast se një armik godiste anijen.
Projekti Spiral u zhvillua në një mjedis ku teknologjia kompjuterike nuk ishte aspak e përsosur. Prandaj, shumë zgjidhje që aktualisht u janë caktuar kompjuterëve duhej të kërkoheshin në fusha të tjera.
Një problem i madh ishte kapërcimi i shtresave të dendura të atmosferës gjatë zbritjes. Zonat kritike mbroheshin me ndihmën e mbrojtjes speciale termike, e cila më pas u finalizua gjatë krijimit të Buranit.
Por kjo nuk mjaftoi. Në vitet 1960, ishte pothuajse e pamundur të kontrollohej zbritja, kështu që fluksi i ajrit që afrohej prekte vetëm zonat e mbrojtura nga mbrojtja termike. Dhe më pas Gleb Lozino-Lozinsky propozoi pajisjen e Spiralës me konzolla të krahëve të palosshëm.
Sistemi i vetë-balancimit funksionoi kështu: në momentin kur shpejtësia arriti maksimumin e saj gjatë zbritjes nga orbita, krahët e deltës u palosën automatikisht, duke "zëvendësuar" harkun dhe fundin e mbrojtur nën goditje.
Trupi i anijes u bë sipas skemës së trupit transportues me një formë trekëndore me pendë shumë të hapur në plan.
Një nga krijuesit, duke parë mendjen e tij, papritmas tha: "Kjo është një këpucë e mirë!" Dhe kështu ndodhi: anija kozmike luftarake, zhvilluesit e saj e quajtën me dashuri "Laptem" ose "Space Bast Shoes".
Ndërsa projektuesit po zhvillonin anijen kozmike, pilotët e saj të ardhshëm filluan të përgatiteshin. Në vitin 1966, në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve u formua një grup për të punuar në "temën e Spirales". Pjesëmarrësi më i famshëm ishte kozmonauti sovjetik numër dy gjerman Titov. Grupi përfshinte gjithashtu astronautët e ardhshëm Vasily Lazarev dhe Anatoli Filipçenko.
Puna në anijen kozmike ishte e vështirë. Dhe nuk është vetëm kompleksiteti i detyrës. Në të njëjtën kohë, disa programe hapësinore po zbatoheshin në BRSS menjëherë, dhe projekti Spiral ishte në fund të radhës së financimit. Ndoshta kjo ndodhi sepse inteligjenca raportoi se projekti amerikan për të krijuar një anije orbitale luftarake ishte në ngecje dhe afër dështimit. Përveç kësaj, OKB-1, i cili pas vdekjes Sergei Korolev drejtuar Vasily Mishin, ishte jashtëzakonisht xheloz për konkurrentët, duke bindur udhëheqjen sovjetike për pakuptimësinë e vetë idesë së një avioni orbital.
Në vitin 1969, Qendra e Trajnimit të Kozmonautëve u riorganizua dhe të rinjtë iu bashkuan grupit të pilotëve që punonin në temën Spirale: Leonid Kizim, Vladimir Dzhanibekov,Yuri Romanenko, Vladimir Lyakhov. Të gjithë ata do të shkojnë në hapësirë, por nuk do të bëhen pilotë Spiral.
Që nga viti 1969, në kuadër të projektit, filluan lëshimet e analogëve suborbital të BOR (Raketave Orbitale pa pilot). Tre modifikime të pajisjeve BOR ishin modele në shkallën 1:3. U kryen shtatë lëshime, nga të cilat dy ishin plotësisht të suksesshme.
Në vitin 1973, departamenti i detashmentit të kozmonautëve, i cili punonte në projektin Spiral, u shpërbë për shkak të mbylljes së projektit.
Sidoqoftë, paradoksi qëndron në faktin se në atë kohë në qarqet qeveritare tashmë po diskutohej çështja e nevojës për të krijuar një sistem hapësinor të ripërdorshëm në BRSS.
Në vitin 1976 Ministri i Mbrojtjes i BRSS Dmitry Ustinov miratoi detyrën taktike dhe teknike për zhvillimin e një sistemi të tillë. Dhe nevoja shpjegohej me faktin se edhe më herët një punë e tillë kishte filluar ... në SHBA. Një dekadë më vonë, situata u përsërit saktësisht, vetëm tani programi Energia-Buran supozohej të ishte një përgjigje ndaj programit Space Shuttle.
Për punën në projekt, u krijua shoqata e kërkimit dhe prodhimit "Rrufeja", e kryesuar nga ... Gleb Lozino-Lozinsky.
“Spiral” u konsiderua një projekt i vjetëruar moralisht që nuk plotësonte kërkesat më të fundit të kohës.
Ekspertët, megjithatë, besojnë se shumë nga zgjidhjet e përdorura në Spiral ishin shumë më të suksesshme se ato të përdorura më vonë si nga amerikanët ashtu edhe nga projektuesit tanë kur krijuan sistemin Buran.
Prototipi i "Spirales" ende shkoi në hapësirë, dhe më shumë se një herë. Në vitin 1979, u krijua aparati BOR-4, i cili ishte një model dimensional dhe pesha i Spirales në një shkallë 1: 2.
Në 1982-1984 BOR-4 bëri katër fluturime orbitale. Për printim, lëshimet e pajisjes ishin të koduara nën emrat e satelitëve të serisë Kosmos.
Pas një prej fluturimeve, BOR-4 u spërkat në Oqeanin Indian, ku e prisnin jo vetëm anijet luftarake sovjetike, por edhe përfaqësues të Marinës Australiane, të cilët bënë një numër të madh fotografish të aparatit sovjetik. Fotot u transferuan në CIA, nga ku migruan në NASA.
Pas analizimit, inxhinierët amerikanë u kënaqën: ata i njohën zgjidhjet konstruktive të kolegëve të tyre rusë si të shkëlqyera. Aq sa në fillim ata u kopjuan në projektin e avionëve orbital HL-20, i cili nuk u realizua në vitet nëntëdhjetë, dhe tani migruan në Dream Chaser.
Mos u ofendoni nga Yankees. Ajo që nuk na nevojitet, ata e përdorin me sukses. Mund të kafshojmë vetëm bërrylat dhe të pendohemi për mundësitë e humbura.
Oriz. 3 Pajisjet e zhvilluara në kuadër të projektit Spiral:
a- sistemi ajër-orbital: 1 - telekomandë e avionit përforcues; 2 - përshpejtues; 3 - plani orbital; 4 - avion përshpejtues; b- mjet analog me pilot; në- aparat BOR-4; G- aparati BOR-5U shqyrtuan dy versione të GSR me katër motorë turbojet me shumë mënyra (TRD) që funksionojnë me hidrogjen të lëngshëm (opsion më premtues) ose në vajguri (opsion më konservator). GSR përdori një karrocë përshpejtues për t'u nisur nga pista dhe u përdor për të përshpejtuar sistemin në shpejtësinë hipersonike që korrespondon me numrin Mach M=6 (për opsionin e parë) ose M=4 (për të dytin). Ndarja e fazave të sistemit ishte menduar të kryhej në lartësinë përkatësisht 28-30 km ose 22-24 km. Më tej, përshpejtuesi me motorin e raketës hyri në veprim dhe GSR u kthye në vendin e nisjes. Avioni përshpejtues ishte një avion me përmasa relativisht të mëdha i ndërtuar sipas skemës së "krahut fluturues", me një fshirje të madhe me sipërfaqe stabilizuese vertikale në skajet e krahut. Blloku i motorit turbojet ishte i vendosur nën trup dhe kishte një hyrje të zakonshme të rregullueshme të ajrit supersonik. Në pjesën e sipërme të gypit GSR, një OS me një përforcues rakete ishte montuar në një shtyllë, pjesët e hundës dhe bishtit të të cilit ishin të mbuluara me panarë. Avioni orbital ishte projektuar sipas planit trekëndor të "trupit mbajtës" dhe ishte shumë më i vogël se avioni përforcues. Ai kishte fshirë panele krahësh, të cilët gjatë nisjes dhe në fazën fillestare të zbritjes nga orbita, zinin një pozicion vertikal dhe rrotulloheshin gjatë rrëshqitjes, duke rritur zonën mbajtëse. Përshpejtuesi OS u hodh në një orbitë të ulët të Tokës me një lartësi prej rreth 130 km dhe kreu 2-3 orbita mbi të. Ai mund të kryente një manovër për të ndryshuar pjerrësinë e avionit dhe lartësinë e orbitës. Pas fluturimit, OS bëri një rihyrje në atmosferë, zbriti me shpejtësi hipersonike në një kënd të lartë sulmi me mundësinë e një manovre të madhe anësore, dhe më pas, pasi uli shpejtësinë, hapi krahun, planifikoi dhe u ul në çdo fushë ajrore. Për të mbrojtur trupin e OS nga ngrohja gjatë hyrjes në atmosferë, u përdor një mburojë më e ulët e nxehtësisë metalike, e montuar në pezullime të varura, e cila kryente disa funksione të energjisë. Gjatë hyrjes në atmosferë, konzolat e krahëve të palosur ishin vendosur në "hijen" aerodinamike të trupit. Për të nisur OS në orbitë pas ndarjes nga GSR, ekzistonte një përshpejtues, i cili ishte një raketë me dy faza me motorë raketash oksigjen-hidrogjen ose oksigjen-vagur. Për të manovruar OS në orbitë, u përdorën ajo kryesore, si dhe dy motorë raketash emergjente. Për orientim dhe kontroll, u përdorën mikromotorë me një sistem furnizimi autonom. Të gjithë motorët e raketave OS ushqeheshin nga tetraksidi i nitrogjenit - dimetilhidrazinë asimetrike (AT-UDMH). Për të manovruar aeroplanin në seksionin përfundimtar të planifikimit (arritja në pistë, kthehu në rast të pamundësisë së uljes në afrimin e parë), një motor turbojet ishte menduar i mundësuar nga vajguri, ulja u krye në një shasi skish. Një nga tiparet dalluese të projektit OS ishte kompjuteri në bord për navigimin dhe kontrollin automatik të fluturimit. Mundësia e shpëtimit emergjent të pilotit të OS në çdo fazë të fluturimit u konsiderua me ndihmën e një kapsule-kabine në formë feneri që ka një mekanizëm nxjerrjeje nga OS, një parashutë dhe motorë frenash për të hyrë në atmosferë (nëse është e pamundur për t'u kthyer në Tokë nga orbita e të gjithë avionit) dhe një njësi navigimi. Për testimin në shkallë të plotë të dizajnit dhe sistemeve kryesore të sistemit operativ, u projektua një avion orbital eksperimental i ripërdorshëm me një vend, avion analog i pajisur me një motor turbojet dhe i nisur nga një aeroplan transportues Tu-95. Një nga analogët ishte menduar të fluturonte me shpejtësi nënsonike, e dyta - me një shpejtësi që korrespondon me numrin M = 6-8. Karakteristika kryesore e sistemit "Spiral" ishte një masë e madhe e ngarkesës relative (PN), 2-3 herë më e lartë se masa relative e ngarkesës së mjeteve konvencionale të lëshimit të disponueshëm. Kostoja e heqjes së PN supozohej të ishte 3-3,5 herë më e ulët. Për më tepër, avantazhet e sistemit ishin mundësia e një game të gjerë drejtimesh nisjeje, manovrimi në hapësirë dhe zbarkimi i avionëve në kushte të vështira meteorologjike. Projekti Spiral parashikonte një gamë të gjerë pune. Sipas planit, krijimi i një avioni analog nënsonik filloi në vitin 1967, një analog hipersonik - në 1968. Aparati eksperimental do të hidhej në orbitë për herë të parë në një version pa pilot të 81970. Fluturimi i tij i parë me pilot ishte planifikuar për 1977. Puna në GSR do të fillonte në vitin 1970. Nëse do të merrej një vendim për të krijuar një avion përforcues me hidrogjen, ndërtimi i tij supozohej të nisej në vitin 1972. Në mesin e viteve 1970, mund të fillonin fluturimet e sistemit Spiral të pajisur plotësisht. Për të studiuar karakteristikat e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së OS në seksione të ndryshme fluturimi dhe për të vlerësuar mbrojtjen termike, u ndërtuan modele fluturuese të aparatit në një shkallë 1: 3 dhe 1: 2, të quajtur "aeroplanë me raketa orbitale pa pilot" ("BOR" ), me konzola me krahë të fiksuar fort. Një program i gjerë testimi i automjeteve përfshinte pastrimin e tyre në tunelet e erës TsAGI dhe testimin e stolit, duke simuluar mënyra dhe faza të ndryshme fluturimi. Më pas, filluan testet e hedhjes, në të cilat anija kozmike BOR me ndihmën e raketave u nis në një shteg fluturimi balistik që simulonte hyrjen në atmosferë dhe uljen. Me gjithë studimin e rreptë të fizibilitetit, lidershipi i vendit nuk tregoi asnjë interes për temën “Spirale”, gjë që ndikoi negativisht në kohën e programit të shtrirë për shumë vite. Gradualisht, programi "Spiral" u riorientua në testet e fluturimit të pajisjeve analoge pa perspektivat e krijimit të një sistemi real të bazuar në to. Në vitin 1976, me fillimin e punës për programin Energia-Buran, u vulos përfundimisht fati i projektit Spiral. Sidoqoftë, testet e pajisjeve analoge të krijuara në kuadër të programit Spiral vazhduan. Një aeroplan analog i drejtuar ishte gati për fluturime nënsonike në mesin e viteve '70. Testet e tij të fluturimit filluan me fluturime të shkurtra të aparatit në maj 1976: me ndihmën e motorit të tij turbojet, një avion analog u ngrit nga pista dhe menjëherë pas tij u ul. Në këto fluturime morën pjesë pilotët testues A.Fastovets, I.Volk, V.Menitsky dhe A.Fedotov. Më 11 tetor 1976, pajisja fluturoi nga një pistë e aeroportit në tjetrin. Në 1977, testet e një pajisjeje analoge filluan me ngritjen e saj në një lartësi me ndihmën e një avioni transportues Tu-95K - në fillim, pa e hedhur atë nga avioni. Më 27 tetor 1977, u krye nisja e parë ajrore e një analoge nga një aeroplan transportues; pilotuar nga A. Fastovets. Në vitin 1978, pesë fluturime të tjera të avionit analog u kryen me shpejtësi nënsonike. Përfundimi i testeve të fluturimit të analogut në shtator 1978 i dha fund programit Spiral. Për të gjetur zgjidhjet në bazë të konceptit të anijes orbitale të ripërdorshme (OK) "Buran", u vendos që të përdoret rezerva e grumbulluar në kuadër të programit "Spiral". Për këtë, me një modifikim të konsiderueshëm, u përdor aparati "BOR". Ata ishin të pajisur me një sistem të ri mbrojtjeje termike, të ngjashme në karakteristika me mbrojtjen termike të Buran OK, dhe një kontroll frenash të rivendosur për deorbitim. Për shkak të madhësisë së tij jashtëzakonisht të vogël, pajisja e sistemit të avionit të raketës u thjeshtua jashtëzakonisht. Fluturimi pas hyrjes në atmosferë është rrëshqitës, i ndjekur nga zbritja me parashutë në ujë. Në momentin kur zhvillimi i Buran OK po i afrohej kulmit të tij, më 3 qershor 1982, aparati BOR-4 u nis nga kozmodromi Kapustin Yar duke përdorur mjetin lëshues Kosmos nën përcaktimin e satelitit Kosmos-1374 për të testuar materialet mbrojtëse të nxehtësisë së anijes. . Pasi kishte përfunduar 1.25 orbita, glideri i raketës kreu një hyrje atmosferike me një manovër anësore në një distancë prej 600 km, një fluturim dhe spërkatje 560 km nga arkipelagu i Ishujve Cocos në Oqeanin Indian, ku shtatë anije shpëtimi në detyrë atje morën BOR. -4 nga uji. Operacionet e shpëtimit u filmuan nga një avion patrullues australian Orion në zonë. Fluturimi i dytë orbital i aparatit BOR-4 nën emërtimin "Cosmos-1445" u zhvillua më 15 mars 1983. Avioni me raketë u rrëzua 556 km në jug të të njëjtit ishull Cocos dhe u shpëtua me sukses nga anijet sovjetike. Fluturimi i tretë i avionit raketor “BOR-4” (“Cosmos-1517”) u krye më 27 dhjetor 1983. Këtë herë si vend uljeje u zgjodh jo Oqeani Indian, por Deti i Zi. Anijet gjurmuese zbuluan aktivizimin e telekomandës së frenimit të aparatit kur ishte mbi Atlantikun e Jugut. Më 4 korrik 1983, modeli i parë i anijes Buran u lëshua në një shkallë të reduktuar ("BOR-5", ose "B-5") për të konfirmuar konfigurimin real të anijes. Një orbiter miniaturë tërësisht metalik, i pajisur me sensorë dhe pajisje regjistrimi, bëri një fluturim suborbital nga kozmodromi Kapustin Yar. Më pas, u kryen pesë fluturime të tjera suborbitale të aparatit B-5. Herën e fundit që avioni raketor "BOR-4" u lëshua në 19 dhjetor 1984 nën përcaktimin "Cosmos-1614". Ashtu si në lëshimin e mëparshëm, BOR-4 u spërkat në Detin e Zi pas një fluturimi me një orbitë të vetme.
Një kundërshtar i mundshëm filloi krijimin e sistemit Star Wars. Ai rrethon BRSS me një zinxhir stacionesh hapësinore me pajisje zbulimi dhe armë lazer për shkatërrimin e raketave balistike sovjetike.
SHIKO TË GJITHA FOTOT NË GALLERYESSR nuk priti derisa armiku të ndërtonte një lak me stacione orbitale. Unioni kundërpërgjigjet. Avionët hipersonikë nisen nga fushat ajrore, mbi të cilat janë montuar në një gjuajtës të vogël hapësinor me një formë hunde karakteristike, të ngjashme me hundën e një këpucësh bast ruse.
Transportuesit hipersonikë fitojnë një lartësi prej 20 kilometrash dhe, pasi kanë arritur një shpejtësi prej 6 shpejtësish të zërit, lëshojnë luftëtarët. Luftëtarët hapësinorë arrijnë shpejt një lartësi prej katërqind kilometrash. Së shpejti, stacionet e sistemit Star Wars shfaqen në pamjet e astronautëve. Topa 23 mm pa inerci avancohen nga ndarjet e luftarakëve, një e shtënë dhe stacioni copëtohet. Pas shkatërrimit të disa stacioneve luftarake të armikut, luftëtarët hyjnë në një spirale në rënie dhe zbarkojnë. 
Misioni luftarak ka përfunduar - sistemi armik i Star Wars është shkatërruar plotësisht në 80 minuta.
Ky nuk është fantashkencë. Ky është një skenar për përdorimin e një sistemi orbital luftarak, të cilin BRSS filloi ta zhvillonte nga mesi i viteve '60 me emrin e koduar "Spiral". 
Emri "Spiral" iu dha sistemit të avionëve orbitalë për zbritjen karakteristike të një luftëtari orbital në tokë, i cili u krye përgjatë një spiraleje balistike.
Një zyrë projektimi nën drejtimin e stilistit Gleb Lozino-Lozinsky punoi në projektin Spiral.
Si pjesë e projektit, u krijua një aparat testues atmosferik MiG 105.11 për të studiuar skemën aerodinamike.
Për fluturimet në aparatin Spiral u organizua edhe një shkëputje e pilotëve hapësinorë.
Një luftëtar orbital i armatosur me një top ishte planifikuar si një element sulmues luftarak. Në hapësirë, një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë top është e mjaftueshme për të shkatërruar çdo anije kozmike. Një armë e tillë u krijua dhe u testua në një nga stacionet hapësinore Salyut.
Modeli i luftëtarit orbital MiG 105.11 kishte një formë specifike të harkut, i cili mori pseudonimin "Space bast shoe". 
Si pjesë e programit Spiral në mesin e fundit të viteve 1970, fluturimet atmosferike u kryen në MiG 105.11.
Në vitet 1980, eksperimentet hapësinore filluan me një orbiter prototip. Për kërkime, u krijua një model hapësinor i BOR. Për të përpunuar skemën, u bënë disa lëshime. Në të gjitha rastet, modeli BOK zbarkoi në oqean - nuk kishte pajisje uljeje dhe asnjë sistem automatik uljeje në këto modele.
"Space Shoe" ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Skema e tij ishte e ndryshme si nga Shuttle ashtu edhe nga Burani. Hyrja në atmosferë dhe zbritja ishin shumë më të sigurta sesa në anije dhe nga Buran.
"Space Bast Shoes" u krijua si një mjet luftarak, kështu që kishte një kapsulë për të shpëtuar pilotin hapësinor. Në çdo situatë, piloti mund të zbriste në aparat në një lartësi prej 60-50 kilometrash dhe ta linte aparatin në një kapsulë. Nëse një sistem i tillë do të instalohej në American Shuttle, atëherë ekuipazhet e Shuttle Challenger dhe Columbia do të ishin shpëtuar.
Sistemi Plus "Spiral" në një kohë reagimi jashtëzakonisht të shpejtë dhe vjedhje të lartë. Anija kozmike me ndihmën e një rakete niset për pak javë. Raketa bartëse dhe anija kozmike duhet të sillen në portin hapësinor. Mblidhni, kontrolloni, dorëzoni në platformën e nisjes. Koha e përgatitjes së nisjes është disa dhjetëra orë. Gjatë kësaj kohe, armiku mund të shkatërrojë lehtësisht raketën gjatë dorëzimit në vendin e nisjes dhe përgatitjes së nisjes.
Luftëtarët e sistemit Spiral mund të niseshin nga çdo fushë ajrore e rëndësishme. Përgatitja dhe fluturimi i avionëve - përforcuesve zgjati jo javë, por vetëm dy orë.
"Këpucët e basteve hapësinore" mund të manovrojnë shpejt përgjatë rrjedhës dhe lartësisë dhe të godasin elementët e grupimit orbital të armikut. 
Sistemi orbital Spiral u shkatërrua nga vetë Bashkimi Sovjetik. Byroja Politike e Komitetit Qendror të CPSU vendosi që ishte e nevojshme të krijohej analogu sovjetik i Shuttle - Energia - Buran. Ky sistem u konsiderua më premtues, kishte një qëllim të dyfishtë. Udhëheqësve sovjetikë iu duk se sistemi luftarak Spiral ishte i vjetëruar. Ishte vendim i gabuar. Fonde të mëdha u investuan në sistemin Energia-Buran, dhe ai bëri fluturimin e vetëm në modalitetin automatik.
