Uzun yıllar süren araştırmaların bir sonucu olarak, baş tasarımcı R.L. Bartini, gemilerin, uçakların ve helikopterlerin taşıma performansının bir değerlendirmesiyle "Kıtalararası Dünya Taşımacılığı Teorisi"ni geliştirdi. Bartini, en uygun aracın helikopter gibi (veya hava yastığı kullanarak) havalanabilen, büyük gemilerin taşıma kapasitesine sahip, uçak hızına ve donanımına sahip amfibi bir araç olduğunu belirlemiş ve VTOL-2500 projesini geliştirmiştir. kare bir orta bölüm ve konsollar ve kaldırma ve destekleyici motorların bir elektrik santrali ile uçan bir kanat şeklinde 2500 tonluk bir kalkış ağırlığı.
Bu konuda, 1963'ten beri, TsAGI'de hidrofilli katamaran tipi ekranoplanları incelemek için bir deneysel çalışma döngüsü yürütülmektedir. İki tekneli şema için, dört noktalı şemaya göre birkaç hidrofil seçeneği seçildi.
TsAGI hidrokanalında gerekli modları tam olarak simüle etmek imkansız olduğu için testler 3 aşamaya ayrıldı:
TsAGI, biri 1:7 ölçeğinde (Model 6313) ve ikincisi 1:4 ölçeğinde (Model 6320) olmak üzere 2 model oluşturdu. Bartini modelinin TsAGI hidrokanalındaki ilk testi, bir ekranoplan gemisi fikrinin oldukça uygulanabilir olduğunu gösterdi. Model 6320'nin düzeni, yapımı OKB GM Beriev'e emanet edilen insanlı GL-1 (Be-1) modelinin yaratılmasının temelini oluşturdu. Haziran-Ekim 1965 arasında, Hydrolet Be-1, Azak Denizi'nin Taganrog Körfezi'nin sularında test edildi.
R.L. Bartini'nin fikirlerinin uygulanması, gelişimi Kasım 1965'te Ukhtomsk Helikopter Fabrikasında (UVZ) hükümet kararnamesi ile başlayan ve daha sonra Tasarım Bürosunda devam eden denizaltı VTOL amfibi VVA-14 projesiydi. GM Beriev, Taganrog'da.
VVA-14 amfibi uçak, yüksek kanat şemasına göre, küçük uzamanın oldukça gelişmiş bir yük taşıma merkezi bölümü, düz bir yamuk kanat, aralıklı yatay ve dikey kuyruk ile yapıldı.
Amfibi VVA-14 (14M1P) test edilirken, dinamik bir hava yastığının etkisinin teorinin tahmin edilenden daha yüksek irtifalarda kendini gösterdiği bulundu. Ortalama 10.75 m aerodinamik kiriş ile bu etki 10-12 m yükseklikten hissedildi ve 8 m hizalama yüksekliğinde hava yastığı zaten o kadar yoğun ve stabildi ki pilot Yu. .
Aerodinamik şemanın bu özelliği, Bartini'nin ekranolet "2500" ile daha sonraki projesi üzerinde umut verici bir çalışma yaptı. Proje, ekran uçuş yüksekliğini 150-200 m'ye çıkaran ve uçuşun kendisini daha hafif ve alçaktan uçan (5 m'ye kadar) ekranoplanlardan daha güvenli hale getiren 250 m'lik bir ortalama kanat kirişi sağladı.
1970 yılında Bartini, süper ağır ekranoplanın temel olarak seçildiği A-2000 stratejik ekranoplan-uçak gemisi için bir proje önerdi. A-2000'in boyutları etkileyici olmaktan öteydi. Bir versiyonda, ekranoplan uçak gemisi 2500 ton kalkış ağırlığına ve 183x129x48 m toplam boyutlarına sahipti, böyle bir ekranoplan, gemisinde çeşitli tiplerde 15-25 savaş uçağından oluşan bir hava grubunu taşıyacaktı. Geminin mürettebatı 430 kişiydi (250 kişi bir hava grubuydu). Santrali, her biri 30-33 ton kalkış itiş gücüne sahip 10 turbofan motordan oluşuyordu.
Bu motorlardan dördü, ekran modunda hareket ederken itme sağlamak üzere tasarlandı ve omurganın tabanında, gövdenin kuyruk bölümünde yer aldı. Bu motorlar, sıçrama sırasında ekranoplanı frenlemek için ters çevrilebilir cihazlarla donatılmıştı. Altı diğer motorun, WIG gövdesinin altında bir hava yastığı oluşturması amaçlandı. Sadece başlangıçta sudan çıkış ve minimum yer hızına hızlanma modlarında ve ekranoplan durup yüzme moduna geçtiğinde çalışmaları gerekiyordu. Bu şişirilebilir motorlar, yatay direkler üzerinde orta bölümün önüne yerleştirildi.
A-2000 projesinin ana özelliği, gerekirse 200-350 km / s hız da dahil olmak üzere herhangi bir hızda (maksimum 550-600 km / s'ye kadar) ekran modunda hareket edebilmesiydi. yani, modern savaş uçaklarının kalkış ve iniş hızları aralığında. Bu, projenin yazarları tarafından düşünüldüğü gibi, klasik uçak gemilerinde kullanılandan temelde farklı bir yönteme göre uçakların kalkış ve inişlerini gerçekleştirmeyi mümkün kılmalıydı.
Konvansiyonel bir uçak gemisinde, uçak kendi motorları ve bir mancınık kullanarak geminin güvertesine göre kalkış hızına hızlanırsa ve güverteye inerken frenleme tutucu kablolarla gerçekleştirilirse, o zaman WIG uçak gemisinde, kalkış kalkış sırasında uçağın hızı ve iniş sırasında uçağın ve WIG'nin nispi hızlarının hizalanması, ekranoplanın seyrini sağladı.
A-2000 WIG uçak gemisinin büyük boyutu, su yüzeyinden 10-15 m yükseklikte ekran modunda hareket etmesine izin verecektir. Böyle bir uçuş irtifası, ona iyi bir denize elverişlilik sağlayarak, dokuz noktalı bir fırtınaya kadar herhangi bir deniz durumunda yalpalamadan, dalgaların tepelerine çarpmadan, su basmadan ve sıçramadan hareket etmesine izin verecekti.
Bir ekranoplan uçak gemisinin maksimum 550-600 km / s hızda hareket etme ve belirlenen alana hızlı bir şekilde ulaşma yeteneği (birkaç saat içinde birkaç bin kilometrelik bir mesafeyi kapsayabilir ve bir günde - 10-12 bin km), geliştiricilere göre taktik yeteneklerini artırdı ve askeri-politik durumdaki herhangi bir değişikliğe hızlı bir şekilde yanıt vermeyi mümkün kıldı.
Bartini'nin tasarladığı gibi, A-2000 tarafından gerçekleştirilen görevler yalnızca hafif "ultra hızlı" bir uçak gemisi rolüyle sınırlı olmayacaktı. Ayrıca onu dünyanın hemen hemen her yerine asker gönderebilen yüksek hızlı bir amfibi nakliye, bir denizaltı karşıtı ekranoplan ve hatta ölümcül "kargosunu" en fazla yere gizlice ve aniden kurabilen bir mayın gemisi rolünde gördü. operasyon tiyatrosunun uzak köşesi. Bununla birlikte, barış zamanında bile, A-2000, yüksek verimli, yüksek hızlı bir yolcu ve yük aracı olarak yeterli işe sahip olacaktı.
İlgili bakanlıklar (uçak ve gemi yapımı) açısından A-2000 projesi, soğukkanlılıktan daha fazlasıydı. Her biri, bir ekranoplan-uçak gemisinin yaratılmasının, kendisine özgü olmayan bir başkasının işi olduğunu düşündü. Havacılık endüstrisinde, ekranoplan uçan bir gemi olarak ve Gemi İnşa Bakanlığı'nda yüzen bir uçak olarak görülüyordu. Buna göre, her departman bu işi kendinden uzaklaştırmaya çalıştı.
Bununla birlikte, Donanma ve Deniz Havacılığının komutanlığı, işin ilk aşamalarında ekranoplan-uçak gemisi projesine ilgi gösterdi. Ordu için, bir yandan, bu kadar çekici özelliklere sahip bir savaş silahına sahip olmak, aynı zamanda, deyim yerindeyse, düşmanın uçak gemisi filosuna asimetrik bir tepki vermek son derece arzu edilirdi. Öte yandan, tam da bu dönemde Amerika Birleşik Devletleri, hovercraft tabanlı uçak gemisi projelerinde aktif olarak yer aldı.
A-2000 konusunda açılan araştırma çalışmasının bir parçası olarak, TMZ'nin Ukhtomsk şubesinin tasarımcıları, rüzgar tünellerinde ve hidro kanallarda bir dizi deneysel çalışma yürütmeyi başardılar, bir kanat-uçağının çeşitli varyantlarının taslak öncesi bir çalışmasını gerçekleştirdiler. taşıyıcı, teknik özelliklerinin bir ön karşılaştırmalı analizini yapmak, performansını değerlendirmek, ekonomisini ve mücadele etkinliği.
Bununla birlikte, aynı çalışma, A-2000 projesinin uygulanmasının, avantajlara ek olarak, çözülmesi gereken birçok farklı sorunu da beraberinde getireceğini ve ordunun da Minaviaprom liderliği ile tartışmak istemediğini gösterdi. ve Minsudprom ve sonuç olarak, yavaş yavaş bir ekranoplan-uçak gemisi yaratma konusuna soğudular, alaka düzeyini kaybetmeye başladı ve Aralık 1974'te R. L. Bartini'nin ölümünden sonra bu konu tamamen kapandı. Bilgi kaynakları:
Rostourism, yeni iç turizm türlerinin geliştirilmesine destek verdiğini duyurdu: endüstriyel (Uralvagonzavod liderliğindeki Nizhny Tagil yönetimi ile turistik rotaların geliştirilmesi), kutup (Rus Coğrafya Derneği, Kutup Kaşifleri Derneği ve Ulusal Turistler Birliği), askeri-vatansever (Tüm Rusya Yurtsever Programı " Zafer Yolları”, Tüm Rusya tarihi ve vatansever eylemi “Hafıza Hattı”).
Eğer denerseniz, geziler için alışılmadık rotalar oluşturmak için gösterilecek birçok ilginç şey bulabilirsiniz. Yakın tarihimiz de çok ilginç şeyler barındırıyor.
Sovyetler Birliği'nin çöküşü, başarılı olabilecek birçok umut verici projenin terk edilmesine yol açtı. Bunlardan birine, bir füzesi su altında herhangi bir tür gemi göndermek için yeterli olan bir darbe ekranoplan-füze gemisi denilebilir.
1987 yılında, Lun veya Project 903 adı verilen ilk 350 tonluk ekranoplan füze gemisi inşa edildi. 74 metrelik bu gemi, sekiz turbojet motor tarafından tahrik ediliyordu ve 500 km/s hıza ulaşabiliyordu. Altı Sivrisinek seyir füzesi ile donanmıştı, bir tanesi herhangi bir tür ve büyüklükteki bir gemiyi batırmaya yetecek kadar isabetliydi. Toplamda, bu tür sekiz ekranoplan inşa edilmesi planlandı, ancak Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve SSCB'nin çöküşü nedeniyle proje kapatıldı.
350 ton güç
Uçuş sırasında, bu gemi türü sözde ekran efektini kullandı - uçuş sırasında suyun veya katı bir yüzeyin üzerinde düşük bir yükseklikte (yaklaşık 3 metre) ortaya çıkan ek bir kaldırma. Testler sırasında ekranoplanın 5 metrelik dalgalarda kararlı kalkış ve iniş yapabileceği ortaya çıktı.
8 turbojet motorla donatılmış
Başlangıçta, bu tür "uçan gemiler", Sovyetler Birliği'nde yüksek hızlı bir askeri nakliye olarak geliştirildi ve esas olarak Hazar ve Karadeniz'de kullanıldı. Ne yazık ki, bugüne kadar çok az ekranoplan hayatta kaldı.
Altı seyir füzesi ile donanmış
Uçak gemisi ekranoplan
Güvertedeki pistlerden açıkça görülebileceği gibi, böyle bir ekranoplanın küçük uçaklar için bir uçak gemisi görevi görmesi gerekiyordu. Sovyet mühendisleri, modern uçak gemilerinin çok yavaş olduğu fikrinden yola çıktılar. Onların aksine, uçak taşıyan ekranoplanlar, hava gruplarını dünya okyanuslarındaki herhangi bir yere mümkün olan en kısa sürede ulaştırabilecektir.
Uçakta savaşçılarla ekranoplan
Şimdi kimse neden böyle bir fikrin geliştirilmediğini söylemeyecek. Belki de tasarımcılar, uçakta savaşçı olan ekranoplanların çalıştırılmasının çok tehlikeli olacağını düşündüler. Ancak daha olası neden, projenin aşırı yüksek maliyeti gibi görünüyor. Her durumda, böyle bir cihaz yaratılmış olsaydı, gerçek bir teknolojik atılım olurdu.
Projenin aşırı yüksek maliyetini özetledi.
SSCB'nin çöküşünden sonra, birçok ilginç ve gelişmiş projenin bitmediği veya kapatıldığı ortaya çıktı. Bunlardan biri, bir füzesi her türlü gemiyi su altında göndermek için yeterli olan bir saldırı ekranoplan-füze gemisi.
1987 yılında, "Lun" veya "Project 903" adı verilen ilk 350 tonluk ekranoplan füze gemisi inşa edildi. Bu 74 metrelik gemi, 8 turbojet motor tarafından tahrik ediliyordu ve 500 km/s hıza ulaşabiliyordu. Altı Sivrisinek seyir füzesi ile silahlandırıldı, isabeti her tür ve büyüklükteki bir gemiyi su basmak için oldukça yeterliydi. Toplamda, bu tür 8 ekranoplan inşa edilmesi planlandı, ancak Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve SSCB'nin çöküşü nedeniyle proje kapatıldı.
Uçuş sırasında, bu gemi türü sözde ekran efektini kullandı - uçuş sırasında suyun veya katı bir yüzeyin üzerinde düşük bir yükseklikte (yaklaşık 3 metre) ortaya çıkan ek bir kaldırma. Testler sırasında ekranoplanın 5 metrelik dalgalarda kararlı kalkış ve iniş yapabileceği ortaya çıktı.
Başlangıçta, bu tür "uçan gemiler" Sovyetler Birliği'nde yüksek hızlı askeri nakliye olarak geliştirildi ve esas olarak Hazar ve Karadeniz'de kullanıldı. Ne yazık ki, bugüne kadar çok az ekranoplan hayatta kaldı.
Ekranoplan füze gemilerinin başarılı bir şekilde test edilmesinden kısa bir süre sonra, tasarımcıların ilginç bir projesi vardı - dev bir uçak taşıyan ekranoplan. Bugün, bu projenin bazı eskizleri ve eskizleri, yaklaşık görünümünü görebildiği için korunmuştur.
Güvertedeki pistlerden açıkça görülebileceği gibi, böyle bir ekranoplanın küçük uçaklar için bir uçak gemisi görevi görmesi gerekiyordu. Sovyet mühendisleri, modern uçak gemilerinin çok yavaş olduğu fikrinden yola çıktılar. Onların aksine, uçak taşıyan ekranoplanlar, hava gruplarını dünya okyanuslarındaki herhangi bir yere mümkün olan en kısa sürede hızlı bir şekilde ulaştırabilecektir.
Şimdi kimse neden böyle bir fikrin geliştirilmediğini söylemeyecek. Belki de tasarımcılar, uçakta savaşçı olan ekranoplanların çalıştırılmasının çok tehlikeli olacağını düşündüler. Ancak daha olası neden, projenin aşırı yüksek maliyeti gibi görünüyor. Her durumda, böyle bir cihaz yaratılmış olsaydı, gerçek bir teknolojik atılım olurdu.
Bugün ilginç ve son fotoğraf çekimi. Yeniden kullanılabilir bir uzay aracı olması gerekiyordu, ancak yalnızca bir kez yörüngedeydi.
Son zamanlarda, haksız yere unutulmuş ekranoplans'a - yüksek hızlı yarı uçaklar, yarı gemiler, aerodinamik ekran nedeniyle su ve kara üzerinde hareket edenlere olan ilgi yeniden canlandı. Bir zamanlar, aerodinamik kaldırma nedeniyle havada birkaç metre yükseklikte süzülen Sovyet ekranoplan, Amerikan istihbaratını oldukça korkuttu.
"RG" muhabiri, testlerine katılan ekranoplans'ın yaratıcılarından biriyle konuşmayı başardı. Ali Aliyev o sırada Alekseev Merkezi Tasarım Bürosunda gemi otomasyonu için tasarım mühendisi olarak görev yaptı.
Ali Aliyev, basitçe açıklamak gerekirse, ekranoplan, su yüzeyine veya toprağa dokunmadan alçak irtifada hareket eden güçlü uçak motorlarına sahip bir gemidir, diye açıklıyor.
Ekranoplanlar, savaş gemileri de dahil olmak üzere birçok açıdan havacılık ve deniz gemilerini geride bıraktı. Bu makineler, büyük (bir uçaktan çok daha büyük) taşıma kapasitesi, yüksek güvenilirlik, hayatta kalma ve hız ile ayırt edildi. Hava limanlarına ve yol altyapısına ihtiyaçları yoktu - su, buz veya kara olsun, kanatların altında yalnızca nispeten düz bir yüzey yeterliydi. Özellikle kriz zamanlarında tartışılmaz bir başka avantaj da ekranoplanların verimliliğidir. Önemli bir faktör de düşük uçuş irtifasıdır. Bu, yalnızca göreceli olarak güvenli bir şekilde acil iniş veya su sıçramasına değil, aynı zamanda düşman radarları tarafından fark edilmeden hedefe yaklaşmaya ve ayrıca mayın tarlaları tarafından havaya uçurulma riski olmadan yaklaşmaya izin verir.
Aynı zamanda, ekranoplanların ana dezavantajı, bunların sınırlı kullanımıdır. Engebeli arazide, "ekran etkisi", su yüzeyi üzerinde güçlü bir dalganın yanı sıra artık çalışmayacaktır. Başka bir sorun, ekranoplanın hareketinin özelliğidir. Evet, hızlı hareket edebilir, ancak yalnızca bir yönde - düz bir çizgide. Dönüşler ve diğer manevralar mümkündür, ancak ekstra özen gerektirir. Örneğin, Sovyet ekranoplanlarından biri, zaten birkaç metre olarak hesaplanmış olan hareket yüksekliğini değiştirmeye çalışırken düştü.
Bununla birlikte, Sovyet yıllarında bu yön umut verici olarak kabul edildi. 1960'larda, tasarımcılar Hazar Denizi'nde o sırada havaya yükselen en büyük nakliye aracını tasarladı ve test etti - KM ekranoplan. Test alanına en sıkı gizlilik içinde teslim edildi, nakliye sadece geceleri gerçekleştirildi.
100 metre uzunluğunda ve 40 metre kanat açıklığına sahip bir aparat yerden 550 ton yükseğe kaldırıldı. Doğru, silahsız bir prototipti ve "KM" kısaltması "Yerleşim Gemisi" anlamına geliyordu. Bununla birlikte, Amerikan istihbaratından uzmanlar, yeni Sovyet gelişiminden o kadar etkilendiler ve endişelendiler ki, "KM"yi "Hazar Canavarı"ndan başka bir şey olarak adlandırdılar.
Sonraki yıllarda, yeni ulaşım modunun gelişimi devam etti. Sovyet "ekranoplaneristics" in en son başarılarından biri, 80'lerde test edilen darbe ekranoplan füze gemisi "Lun" idi.
WIG 903 "Lun" testlerini hala zevkle hatırlıyorum - Ali Aliyev izlenimlerini paylaşıyor. “Ona boşuna 'uçak gemisi katili' demedik. Ekranoplan, her biri bir uçak gemisini batırabilen altı adet Moskit gemisavar süpersonik alçak irtifa güdümlü füze ile silahlandırıldı. "Lun", standart yakıt depolarıyla 2.000 kilometre ve ambara ek yakıt alımıyla iki kat daha uzağa gitti. Ekranoplan, dalga yüksekliği iki buçuk metre olan beş noktalı bir fırtına sırasında suya inip kalkabilir. Testler o kadar önemliydi ki, özel uydular kullanılarak uzaydan bile ilerlemeleri gözlemlendi. Bu arada, Lun ekranoplan'dan boş bir roketle yapılan ilk atış sırasında güvertedeydim. Bundan sonraki izlenimler ömür boyu sürdü!
Yetkililer, "ekranoplanerizm"in gelişmesini desteklediler ve geliştiricilerin önünde büyük umutlar açıldı.
Ekranoplanların geliştirilmesinde diğerlerinden öndeydik. SSCB'de, bütün bir savaş ekranoplan filosu oluşturulması planlandı. Ve bu sadece başlangıç için, - Ali Aliyev o yılları pişmanlıkla anıyor.
Gelecekte, SSCB Savunma Bakanlığı yüzden fazla savaş ekranoplanı kabul etmeyi bekliyordu. Belki de bu kararın uygulanması silahlı kuvvetleri, deniz ve kıyı operasyonlarında kullanımlarının stratejisini ve taktiklerini önemli ölçüde değiştirecektir.
Ve bu arada, askeri açıdan, ekranoplanlar ülkemiz için kötü şöhretli Mistrallerden çok daha faydalı olacaktır. Evet ve daha ucuza mal olacaklardı: Ali Aliyev, bir Mistral yerine en az altı "uçak gemisi katili"nin aynı parayla yaratılabileceğine inanıyor.
Ona göre, aslında yabancı kıyıları ele geçirmeyecek olan Rus ordusu için iniş "Mistrals" kullanma ihtiyacı söz konusudur. Ancak deniz alanınızı aynı uçak gemilerinden korumak daha acil bir iştir.
Ancak, ne yazık ki, 1980'lerde ekranoplanların gelişimini mümkün olan her şekilde destekleyen Savunma Bakanı Ustinov öldü ve bu yön uzun süre unutuldu. Ama bildiğiniz gibi, yeni olan her şey unutulmuş bir eskidir. Modern Rusya'da ekranoplanlara olan ilgi yeniden canlanıyor. Sivil kargo ve yolcu taşımacılığı alanında kullanılması planlanmaktadır. Kerç geçişinde ekranoplan kullanmak için şimdiden teklifler var. Savunma Bakanlığı'nın yeni "uçak gemisi katillerinin" askeri kullanım olasılığını da düşünmesi mümkündür, sadece henüz bilmiyoruz.
Su taşımacılığı tarihinin en başından beri, tasarımcılar ve mühendisler gemilere en yüksek hızda hareket etme yeteneği kazandırmaya çalıştılar. Bunu yapmak için gemi gövdesinin hidrodinamik direncini azaltmak gerekiyordu.
"Hız hayaleti" yarışı, en radikal karara yol açtı - gemi gövdesinin su yüzeyi ile temasını tamamen ortadan kaldırmak! Bu, ekranoplanların - kanatlara "eğik" gemilerin yaratılması sayesinde mümkün oldu.
Ekranoplan, aerodinamik kaldırma kullanarak iki ortamın (ekran) ayrılması boyunca hareket eden bir araçtır. Bu alandaki çalışmalara en büyük ve hak edilmiş ün, Gorky Hydrofoils Merkezi Tasarım Bürosu (SPK için TsKB) ve baş tasarımcısı Rostislav Evgenievich Alekseev tarafından verildi. Ancak, bu tür çalışmalar sadece Gorki'de (şimdi Nizhny Novgorod) yapılmadı. Böylece, Robert Ludwigovich Bartini ve tasarım bürosunun ekibi (1969'dan beri - Taganrog Makine İmalat Fabrikasının Ukhtom şubesi) ekranoplanlarla uğraştı. 1970 yılında, süper ağır ekranoplanın temel olarak seçildiği A-2000 stratejik ekranoplan-uçak gemisi projesini öneren Bartini'ydi.
A-2000'in boyutları etkileyici olmaktan öteydi. Bir versiyonda, ekranoplan uçak gemisi 2500 ton kalkış ağırlığına ve 183x129x48 m toplam boyutlarına sahipti, böyle bir ekranoplan, gemisinde çeşitli tiplerde 15-25 savaş uçağından oluşan bir hava grubunu taşıyacaktı. Geminin mürettebatı 430 kişiydi (250 kişi bir hava grubuydu). Santrali, her biri 30-33 ton kalkış itiş gücüne sahip 10 turbofan motordan oluşuyordu.
Bu motorlardan dördü, ekran modunda hareket ederken itme sağlamak üzere tasarlandı ve omurganın tabanında, gövdenin kuyruk bölümünde yer aldı. Bu motorlar, sıçrama sırasında ekranoplanı frenlemek için ters çevrilebilir cihazlarla donatılmıştı. Altı diğer motorun, WIG gövdesinin altında bir hava yastığı oluşturması amaçlandı. Sadece başlangıçta sudan çıkış ve minimum yer hızına hızlanma modlarında ve ekranoplan durup yüzme moduna geçtiğinde çalışmaları gerekiyordu. Bu şişirilebilir motorlar, yatay direkler üzerinde orta bölümün önüne yerleştirildi.
Çığır Açan Çözümler
A-2000 projesinin öne çıkan özelliği ve en önemli özelliği, gerekirse 200-350 hız dahil olmak üzere herhangi bir hızda (maksimum 550-600 km/s'ye kadar) ekran modunda hareket edebilmesiydi. km/s, yani modern savaş uçaklarının kalkış ve iniş hızları aralığında. Bu, projenin yazarları tarafından düşünüldüğü gibi, klasik uçak gemilerinde kullanılandan temelde farklı bir yönteme göre uçakların kalkış ve inişlerini gerçekleştirmeyi mümkün kılmalıydı.
Konvansiyonel bir uçak gemisinde, uçak kendi motorları ve bir mancınık kullanarak geminin güvertesine göre kalkış hızına hızlanırsa ve güverteye inerken frenleme tutucu kablolarla gerçekleştirilirse, o zaman WIG uçak gemisinde, kalkış kalkış sırasında uçağın hızı ve iniş sırasında uçağın ve WIG'nin nispi hızlarının hizalanması, ekranoplanın seyrini sağladı.
Bu durumda, bir ekranoplan uçak gemisinden kalkış aşağıdaki gibi gerçekleştirilebilir.
Mürettebatla ve ısıtılmış motorlarla yakıt ikmali yapılmış ve donatılmış uçak, uçak asansörüne monte edilir, üzerine kulplar ve özel bir gecikme ile iniş takımının arkasına sabitlenir ve fırlatma rampasına yükselir. Ardından pilot motorları çalıştırır ve onları nominal moda getirir. Aynı zamanda ekranoplan, bu tip uçaklar için gereken kalkış hızından %5-8 daha yüksek bir hıza ulaşır. Böyle bir hıza ulaşıldığına dair bir mesaj alan uçağın pilotu, uçağın lift platformunda onu tutan kulpları açma komutu verir ve motorları kalkış veya art yakıcı moduna geçirir. Aynı zamanda, gerekli kalkış itiş gücüne ulaşıldığında, gecikme kontrol bağlantısı koparak uçağı serbest bırakır, pilot kolu veya dümeni alır, uçak uçak gemisi platformundan ayrılır ve serbest uçuşa geçer.
Bir uçak uçağa alındığında, ekranoplan-uçak gemisi, uçağın iniş hızından biraz daha yüksek bir hızda hareket eder. İkincisi, ekranoplana kıçtan yaklaşır ve hızı eşitleyerek, olduğu gibi, fırlatma rampasının üzerinde birkaç metre yükseklikte asılı kalır. Daha sonra, uçuş direktörünün gözetimi altında, pilot, uçağın havada asılı konumundan uçak asansörünün platformuna yavaş, hedefli bir iniş yapar, istenen noktada tam temasa kadar aynı hızları korur, ardından uçak asansörü uçağı platforma sabitleyen kulplar tetiklenir, pilot motorları kapatır ve uçak asansörü uçağı ekranoplanın içine indirir.
Geliştiriciler tarafından tasarlanan böyle bir kalkış ve iniş tekniği, kalkış ve iniş güvertesi olmadan ve ayrıca mancınıklar ve tutucular gibi karmaşık ve enerji yoğun mekanizmalar olmadan yapmayı mümkün kıldı ve kendisini yalnızca fırlatma rampasıyla sınırlandırdı. bir uçak kaldırma platformu.
A-2000 WIG uçak gemisinin büyük boyutu, su yüzeyinden 10-15 m yükseklikte ekran modunda hareket etmesine izin verecektir. Böyle bir uçuş irtifası, ona iyi bir denize elverişlilik sağlayarak, dokuz noktalı bir fırtınaya kadar herhangi bir deniz durumunda yalpalamadan, dalgaların tepelerine çarpmadan, su basmadan ve sıçramadan hareket etmesine izin verecekti.
Bir ekranoplan uçak gemisinin maksimum 550-600 km / s hızda hareket etme ve belirlenen alana hızlı bir şekilde ulaşma yeteneği (birkaç saat içinde birkaç bin kilometrelik bir mesafeyi kapsayabilir ve bir günde - 10-12 bin km), geliştiricilere göre taktik yeteneklerini artırdı ve askeri-politik durumdaki herhangi bir değişikliğe hızlı bir şekilde yanıt vermeyi mümkün kıldı.
Bartini'nin tasarladığı gibi, A-2000 tarafından gerçekleştirilen görevler yalnızca hafif "ultra hızlı" bir uçak gemisi rolüyle sınırlı olmayacaktı. Ayrıca onu dünyanın hemen hemen her yerine asker gönderebilen yüksek hızlı bir amfibi nakliye, bir denizaltı karşıtı ekranoplan ve hatta ölümcül "kargosunu" en fazla yere gizlice ve aniden kurabilen bir mayın gemisi rolünde gördü. operasyon tiyatrosunun uzak köşesi. Bununla birlikte, barış zamanında bile, A-2000, yüksek verimli, yüksek hızlı bir yolcu ve yük aracı olarak yeterli işe sahip olacaktı.
yüzen uçak
İlgili bakanlıklar (uçak ve gemi yapımı) açısından A-2000 projesinin çok havalı olduğunu söylemeliyim. Her biri, bir ekranoplan-uçak gemisinin yaratılmasının, kendisine özgü olmayan bir başkasının işi olduğunu düşündü. Havacılık endüstrisinde, ekranoplan uçan bir gemi olarak ve Gemi İnşa Bakanlığı'nda yüzen bir uçak olarak görülüyordu. Buna göre, her departman bu işi kendinden uzaklaştırmaya çalıştı.
Bununla birlikte, Donanma ve Deniz Havacılığının komutanlığı, işin ilk aşamalarında ekranoplan-uçak gemisi projesine ilgi gösterdi. Ordu için, bir yandan, bu kadar çekici özelliklere sahip bir savaş silahına sahip olmak, aynı zamanda, deyim yerindeyse, düşmanın uçak gemisi filosuna asimetrik bir tepki vermek son derece arzu edilirdi. Öte yandan, tam da bu dönemde Amerika Birleşik Devletleri, hovercraft tabanlı uçak gemisi projelerinde aktif olarak yer aldı.
A-2000 konusunda açılan araştırma çalışmasının bir parçası olarak, TMZ'nin Ukhtomsk şubesinin tasarımcıları, rüzgar tünellerinde ve hidro kanallarda bir dizi deneysel çalışma yürütmeyi başardılar, bir kanat-uçağının çeşitli varyantlarının taslak öncesi bir çalışmasını gerçekleştirdiler. taşıyıcı, teknik özelliklerinin bir ön karşılaştırmalı analizini yapmak, performansını değerlendirmek, ekonomisini ve mücadele etkinliği.
Bununla birlikte, aynı çalışma, A-2000 projesinin uygulanmasının, avantajlara ek olarak, çözülmesi gereken birçok farklı sorunu da beraberinde getireceğini ve ordunun da Minaviaprom liderliği ile tartışmak istemediğini gösterdi. ve Minsudprom ve sonuç olarak, yavaş yavaş bir ekranoplan-uçak gemisi yaratma konusuna soğudular, alaka düzeyini kaybetmeye başladı ve Aralık 1974'teki ölümünden sonra R.L. Bartini, bu konu tamamen kapanmıştır.
